國產大飛機訂單數增至235架 客戶中外國公司僅一家

近日，《中國經濟周刊》專訪中國商飛公司副總經理、C919大型客機項目總設計師吳光輝，追蹤國產大飛機的最新進展。吳光輝告訴《中國經濟周刊》，目前中國C919大型客機研制正按照預定計劃穩步進行，有望今年底完成詳細設計，2014年實現首飛，2016年完成適飛。

專訪中國商飛公司副總經理、C919大型客機項目總設計師吳光輝。國產大飛機的四大進展。航取證并投放市場。

進展一：訂單數增至235架

據吳光輝介紹，在不到一年的時間里，C919大飛機的訂單數已從100架增加至235架。

據中國商飛公司2010—2029年市場預測年報顯示，到2029年，全球共需交付30230架干線和支線飛機，其中雙通道飛機6916架，單通道飛機19921架，渦扇支線飛機3393架，總價值近3.4萬億美元。預計到2029年中國市場需交付3750多架大型客機。

吳光輝告訴《中國經濟周刊》，目前我國自主研發的擁有完全自主知識產權的C919大型客機屬于單通道飛機，正是未來全球市場和國內市場需求最強勁的機型，在論證階段C919就充分考慮到了市場需求且前景巨大。

與上世紀70年代我國自主研發第一架國產大飛機“運十”(后項目終止)時的國際環境不同，彼時年輕的空客、波音早已成為幾乎壟斷世界航空工業的兩大巨人。除此之外，一些后起之秀的追趕同樣不容忽視。目前俄羅斯伊爾庫克也正在研制中程干線機MC-21,也是150～210人座級的單通道飛機，首飛時間也是2014年，市場交付定于2016年，與C919大型客機時間相同。

吳光輝告訴《中國經濟周刊》，不可避免會有競爭，但更多的是合作，未來全球市場約20000架的需求給所有人都提供了機會。

吳光輝表示，航空產業的特點是投資巨大、技術密集、投資回報時間長，在對未來單通道飛機國內市場需求3000架的預測基礎上，“C919在銷售400～500架的時候就能收回成本，回收周期長一點，但是商業上有信心。”吳光輝說。

進展二：國產發動機命名

國產大飛機的“中國芯”問題一直受到廣泛關注。吳光輝曾表示，C919大飛機選用了兩款發動機：第一款是由美法合資CFM公司為其量身打造的LEAP-X1C集成推進系統，技術上更加先進。LEAP-X發動機也被用于空客A320和波音737的下一代飛機。第二款是國產發動機，正在研制之中 。

不到一年，國產發動機正式命名。2011年9月2日，大型客機發動機重大專項的主承制單位——中航商用航空發動機有限責任公司宣布：正式將國產大飛機發動機命名為“CJ—1000A”，中文名稱為“長江1000”發動機。

作為飛機制造的核心部件，國產發動機從無到有，從立項到命名，它承載著國產大飛機太多的希望和使命。

中國工程院院士馮培德在接受記者采訪時表示，C919大型客機項目標志著中國開始全面進入民用航空產業。馮培德表示，現在看來，C919大飛機能夠按照預定的時間表、按照預定節點進行研發；C919首飛之時將裝配賽峰出品的發動機，國產發動機預計在“十三五”期間用上。

進展三：初步建成民用飛機供應鏈

作為“含金量”極高的產業，飛機制造業中的民用飛機行業的產業輻射帶動作用也不可小視。

波音公司研究指出，民機銷售額每增長1%，對國民經濟的增長拉動為0.714%；一個航空項目發展10年后給當地帶來的效益產出比為1：80，技術轉移比為1：16，就業帶動比為1：12。美國智庫蘭德公司的研究也指出，航空高科技企業及其核心技術衍射到相關產業，可以達到1：15的帶動效應。

吳光輝告訴《中國經濟周刊》，通過兩年多的供應商選擇，目前已初步建成了以中國商飛公司為核心，聯合中航工業，輻射全國、面向全球的民機供應鏈。全國有22個省市的200多家企業參與了大型客機研制配套工作。中國商飛公司選擇了成飛民機、西飛國際、洪都公司、沈飛民機、航天306所等9家機體結構供應商、17家國外供應商，涉及14個系統、38個工作包，涉及美國、法國、德國、奧地利、瑞士、英國等6個國家。在合資企業方面，已經促成中航工業、中電科集團所屬企業及部分地方民營企業共20多家國內供應商與國際供應商成立合資企業、項目合作或轉包生產等方式參與了系統研制。“充分延伸和拉長C919的產業鏈，帶動全行業的發展。”吳光輝說。

進展四：推動新材料發展

2010年，新材料作為七大新興戰略性產業之一在未來拉動經濟發展上被寄予厚望。2011年發布的《新材料產業“十二五”發展規劃》中更是強調，要在關鍵新合金品種開發上取得重大突破，基本滿足大飛機、軌道交通、節能與新能源汽車等需求。

吳光輝告訴《中國經濟周刊》，國產大飛機C919的出現，提升了新材料的進步，因為航空材料的研制一定是由飛機制造商和材料供應商共同研制。“簡單地說，就是我們提要求，他們研制，如果沒有我們的應用，新的材料不可能被開發研制出來。”吳光輝說。

中鋁股份公司是中國大飛機項目的股東之一，為國產大飛機提供鋁合金和鈦合金材料。2011年10月，中鋁股份公司總裁羅建川透露，2012年底，專門用于大飛機項目的年產5萬噸鋁合金厚板生產線，將在西南鋁業集團有限責任公司(下稱“西南鋁”)投產。此外，中鋁股份公司與俄羅斯合作的總投資40億元人民幣的3萬噸海綿鈦項目，日前已經在黑龍江省佳木斯市破土動工。

據悉，鋁合金厚板生產線項目建成后，西南鋁的鋁合金厚板產量將占國內市場份額的70%。與其他行業用鋁材料不同，大飛機項目所需要的鋁材料的主要特點是“超長、超寬、超厚”，尤其是大飛機的機身，需要長達近20米的拉伸板，厚度也要達到200毫米。此前國內的裝備并不具備這樣的生產能力，只有美國、日本、德國等少數發達國家可以規模化生產。

2012年1月，西南鋁宣布成功試制了用于大飛機項目專用的第三代新型鋁鋰合金。該項目不僅填補了國內生產空白，還為大飛機加速實現國產化奠定了堅實的材料基礎。至此，大飛機項目急需的兩種牌號合金均在西南鋁試制成功，并由此轉入批量生產階段。

除了與國內供應商的合作，吳光輝表示，國產大飛機也正在與美國鋁業集團和德鋁(艾力)公司合作，研發為C919提供高端結構材料。

235架C919飛機訂單客戶（編者注：以下客戶中，僅有“美國GECAS公司”一家外國公司）

中國國際航空股份有限公司

中國東方航空股份有限公司

中國南方航空股份有限公司

海航集團有限公司

國銀金融租賃有限公司

美國GECAS公司

共100架

工銀金融租賃有限公司45架

四川航空股份有限公司20架

交通銀行金融租賃公司30架

中國飛機租賃有限公司20架

中銀航空租賃20架 （中國經濟周刊）

(鄭文良 編輯)

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