發展電動汽車國企不能搶道

國務院日前通過加快培育和發展戰略性新興產業的決定，確定選擇節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車7個產業，在重點領域集中力量，加快推進。

在此之前，8月3日，發改委牽頭起草的《新能源汽車產業規劃(草案)》首度曝光，根據草案：政府已將純電動車作為我國汽車工業轉型的主要戰略取向，在未來10年分兩個階段，將投入1000億元，換取新能源汽車產業化和市場規模達到世界第一。

發改委的計劃剛曝光，國資委就在半個月后組建了“央企電動車產業聯盟”，該聯盟由長安、東風、一汽、上汽等汽車企業聯合普天、中石油等國有能源企業組成。雖說國資委表態這個聯盟是開放式的，但明眼人不難看出，這個聯盟不僅把民企排除在外，而且幾乎壟斷了新能源汽車的上下游，這個聯盟在產業規劃亮相之后迅速成立，顯然是有備而來，也多少是沖著1000億元投資來的。

發展電動汽車需要國家隊，但國家隊未必都由國企組成，也未必都要國企通吃上下游。這樣一個聯盟已經把行業內其他企業趕盡殺絕，哪里還談得上是開放型聯盟？事實上，在電動汽車業，一些民營企業可能比國有車企還要起得早走得遠，如果他們也能得到國有車企那樣的優越待遇，也許可以做得更好些。如果這1000億投資全給了國企，這對民營企業來說是很不公平的。1000億元投資，雖不能撒胡椒面，但也不能吃偏食。

國有車企除了爭搶國家投資外，在電動車的其他領域也已開始一場混戰。本來默不作聲的國有車企，在國家公布產業規劃之后，相繼推出了各自的新能源汽車發展戰略。不同國企之間有競爭是好事，但如果各自為戰，不僅浪費資源，也不利于電動汽車良好市場環境的形成。其實，即使國家確實想把發展電動車的重任交給國企來做，不同國有車企之間就不應該是各自為戰，而應該是分工合作。這樣才有可能以最小的投入，在最短時間內，取得最好的效果。完全沒必要家家都從頭搞起，都以通吃為目標。

在電池領域，民企一直走在國企前面，但如今大都被排除在聯盟之外，國企憑借其優勢地位，并不下真功夫來開發汽車電池，而是簡單地購買民企電池或者購并民營電池企業，壓迫民營電池企業的生存空間。在電動汽車的充氣站以及充電設施建設上，國企之間也已經提前進入無序競爭狀態。加入這場戰斗的有普天海油、國家電網、南方電網、中石油、中石化等國企老大。國有企業這樣做的目的不外乎三個，一是政績，二是國家補貼，三是加強鞏固自己的壟斷地位。

有一種輿論認為，中國在新能源汽車發展上與西方發達國家站在同一起跑線上，中國汽車業有可能實現彎道超車，實現由大到強的歷史性跨越。但近來的事態發展已經使得我們不再那么自信，不再那么樂觀。由此，我們的心態也開始變得浮躁起來。如果我們不能有效地組織起電動汽車的技術攻關，迎頭趕上，我們就難免重蹈合資市場換技術的覆轍，最后市場讓給了別人，技術則依然受制于人。