國內汽車后市場發展迅猛 傳統4S店遭挑戰

除本土企業外，對汽車后市場有著成功經驗的國際知名汽車服務企業也在中國積極布局，過度依賴新車銷售的傳統4S店遭遇挑戰。

中新社援引揚子晚報12月7日報道，博世在中國已擁有150家維修站，日本最大的汽車用品澳德巴克斯計劃投資10億日元在中國開設100家連鎖店，國內的正通汽車計劃于2012年底之前新增約46家4S經銷店，廣匯汽車已擁有近300家4S經銷店，并還在大肆擴張……業內人士透露，整車銷售利潤通常在20%，而50%以上的利潤是在汽車維修養護等汽車后市場中產生的，這才是中國汽車市場最大的一塊“蛋糕”。

汽車后市場蓬勃發展

顧名思義，汽車后市場就是指整車銷售之后消費者所需的服務構成的市場，涵蓋售后服務、汽車金融、二手車交易等諸多項目，從國際上而言，其是整個汽車產業鏈中主要的利潤來源。目前，我國汽車保有量已達8500多萬輛。汽車保有量的攀升，極大地促進了中國汽車后市場的發展和壯大。

近幾年來，中國汽車售后服務市場規模不斷提高。2006年，汽車售后服務市場規模為1100億元，同比上升10.50%；2007年增速為13.64%；2008年增速為8.80%；2009年增速為16.91%，規模達到1590億元。從政策、市場以及發展潛力等方面分析，中國汽車產業發展報告（2010）認為，在“十二五”期間，保守估計中國汽車售后服務市場將保持每年8%左右的增速，預計汽車售后服務市場規模在2011年約為1855億元，到2015年將達到2523億元左右。

與此同時，信貸消費理念也日漸深入人心，特別是被很多年輕消費者接受。2009年中國汽車消費貸款的比重為10%左右，比2007年提高了3個百分點。在中國的汽車消費信貸市場，銀行和汽車金融公司是重要的參與方。一些汽車企業也成立了汽車金融公司來推進這一業務的發展。另外，汽車保險已在財產保險中占有很大比重，汽車租賃正在各地不斷升溫，各種形式的汽車俱樂部也紛紛成立……業內專家表示，拓展汽車后服務市場是汽車市場發展的必然。無論是消費者對于高水平服務的需求，還是企業、經銷商進一步發展的需要，都將進一步推動中國汽車后市場的健康發展。

挑戰傳統4S店

11月29日在香港IPO的寶馬第二大經銷商正通汽車招股書中透露，目前國內4S經銷店的營業額主要來自新車銷售、售后服務及二手車銷售，2009年這三項業務分別占4S經銷店營業額的88.8%、8.9%及2.3%。目前，新車銷售、售后服務及二手車銷售的毛利率分別介乎2%至10%、40%至50%及5%至10%。

分析人士指出，由于目前單一4S店的盈利過度依賴新車銷售，遠遠高于國外成熟市場20%的水平，這易受到行業形勢、整車廠政策等影響，盈利波動較大，抗風險能力低。為此，許多經銷商開始通過并購和擴建來組建4S店集群，以利于集中采購、集中管理，并以規模經濟帶來的成本優勢來獲取長期競爭力。

為擴大市場份額、形成規模優勢，國內汽車經銷商均在積極上市融資，借力資本市場做大。除正在香港招股的正通汽車擬融資34億—43億港元，計劃于2012年底之前新增約46家4S經銷店外，中升控股今年3月順利登陸港交所，截至今年6月30日，中升控股共擁有69家4S店，較去年的47家新增了20多家。今年9月，中升控股通過一系列收購，為公司再增添14家4S店。

此外，中國進口汽車貿易有限公司日前成功借殼鼎盛天工上市，龐大集團、冀東物貿等經銷商也在積極備戰IPO，依托廣匯集團及美國德太投資成立的廣匯汽車也擬在兩三年內上市，而美國德太投資曾成功投資了深發展和聯想控股。除本土企業外，對汽車后市場有著成功經驗的國際知名汽車服務企業也在中國積極布局。

集團化是未來趨勢

汽車后市場這個新興行業正在悄悄地大踏步地走向集團化經營。隨著汽車工業的發展，汽車后市場潛力明顯，早期還只是建立品牌4S店或汽車大市場是汽車營銷的主力渠道，但后來隨著汽車市場的急劇擴大和市場的不穩定發展，單店、單品牌的經營道路越走越窄，經營風險顯現，因此集團化經營、多品牌經營成為必然選擇。

至于汽車后市場出現集團化趨勢的原因，業內人士普遍認為，早年由于經濟的快速發展，汽車行業也隨之迅速擴張，許多人看到4S店利潤可觀，于是紛紛投資。據了解，建造一家4S店投資成本最少要1000萬元，廠家給4S店的利潤通常不會超過7%，而一家4S店每月銷售額差不多要達到1000萬元才能維持正常的收支平衡。以10萬元左右的車來看，也就是說要賣出100輛車才不虧本。這個銷量，對于產品線豐富、品牌認知度高的4S店尚能輕松應付，但是，對于那些產品線單一的新品牌，每月需賣出100臺車存在很大壓力。盲目擴張、重復建設，使這些4S店的困境在弱市下被進一步放大。

其次，售后流失利潤攤薄。許多4S店負責人表示，情況嚴重的售后客戶流失率會達到50%。一位維修師傅分析，售后客源的流失一方面是經銷商的服務滿足不了車主的個性化需求，還有一個重要原因是，近年來民營汽車維修站維修技術日趨成熟，價格極具競爭力，且配件供應商泛濫，加劇了4S店的售后客源流失。

中國汽車市場的不斷擴大和競爭的日趨激烈，使得一批實力雄厚、抗風險能力強的汽車銷售集團開始涌現。比如上海的東昌、永達，北京的眾義達、運通、汽修集團，廣州的物貿、浙江的元通等。這些經銷商集團的數量和規模還在不斷擴大，并逐漸延伸業務鏈條，向汽車用品、汽車租賃和二手車業務等領域滲透。這些企業為汽車的銷售推廣及售后服務起到了巨大的作用，其規模、利潤和名聲絲毫不遜于汽車整車廠。隨著中國汽車市場的日漸成熟，經銷商集團化將成為發展趨勢。

(徐志嬌 編輯)

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