中國鐵建沙特項目最大損失鎖定13.85億元

中國鐵建將沙特項目的最大損失鎖定在了13.85億元(34.62億元的已完工部分累計凈虧損，減去獲得的20.77億元對價)，較去年10月公告的41.53億元預計損失大大減少。

據證券時報網1月21日報道，中國鐵建(601186)發布公告稱，為了更好地推進沙特麥加輕軌項目的實施，保證項目順利完成，并為更妥善處理項目索賠事宜，中國鐵建與其控股股東中國鐵道建筑總公司簽訂了《關于沙特麥加輕軌項目相關事項安排的協議》，將沙特項目移交給了中鐵建總公司。雙方同時對后續索賠收入的分配進行了安排。

沙特項目是一個讓中國鐵建喜憂參半的項目。作為中沙兩國元首親自見證簽約的項目，沙特項目給中國鐵建帶來的榮譽與品牌影響力遠超國人想象。沙特麥加輕軌鐵路項目是被公認的迄今為止世界上單位時間設計運能最大、運營模式最復雜、建設工期最短的輕軌鐵路項目。

但是，就是這樣一個被國外各大承包商預言為“不可能完成的任務”的全球矚目項目，中國鐵建按期實現了開通運營，并圓滿完成了2011年11月的朝覲運營任務，受到了中沙政府以及來自180多個國家數百萬穆斯林朝覲者的稱贊，中國鐵建的海外品牌和認可度由此得到了極大提升。

但是，項目開工后，由于業主不斷提出新的功能需求、指令性變更、增加工程量、地下管網和征地拆遷嚴重滯后等原因，導致項目工作量和成本投入大幅增加，計劃工期出現階段性延誤。在此情況下，中國鐵建為確保工期進度，增加投入了大量人力、物力和財力，項目成本投入超出了預期。中國鐵建根據原合同約定，向業主遞交了變更及索賠資料，沙特方也承諾在項目結束后成立專門委員會，商談相關索賠和補償問題。

根據公告，截至2010年10月31日，沙特項目合同預計總收入120.51億元，預計總成本160.45億元，另發生財務費用1.54億元，項目預計凈虧損41.48億元，其中包含34.62億元的已完工部分累計凈虧損和6.86億元的未完工部分計提的預計損失。

按照雙方簽署的“協議”，項目后期實施安排的具體約定是：自2010年10月31日后，由中鐵建總公司行使及履行中國鐵建在沙特麥加輕軌項目總承包合同項目及因總承包合同產生的所有權利義務。因這項安排，中鐵建總公司應向中國鐵建支付20.77億元。自業主方取得的索賠收入(如有)按照下列順序進行安排：如果索賠收入低于13.85億元，則索賠收入全部歸中國鐵建享有；如果索賠收入高于13.85億元但低于34.62億元，則中國鐵建享有13.85億元，剩余部分(最多20.77億元)歸中鐵建總公司享有；如果索賠收入高于34.62億元，則中國鐵建享有13.85億元，中鐵建總公司享有20.77億元，剩余部分用于彌補中鐵建總公司該項目后期虧損金額(如有)；補償項目后續凈虧損后再有剩余的，剩余款項全部返歸中國鐵建享有。

通過這些安排，中國鐵建將沙特項目的最大損失鎖定在了13.85億元(34.62億元的已完工部分累計凈虧損，減去獲得的20.77億元對價)，較去年10月公告的41.53億元預計損失大大減少。同時，索賠權雖一體轉移至中鐵建總公司，但索賠金額仍將優先用于補償中國鐵建既有損失，最終剩余部分也將全部返還公司，也就是說，中國鐵建在鎖定損失上限的同時，未來存在進一步減少損失甚至扭虧的可能性。

從另一方面看，在后續索賠事務處理方面，作為央企的中鐵建總公司，確實也是比中國鐵建更為適宜的事務處理主體。沙特項目具有高度的復雜性和敏感性，項目索賠等事務難免涉及政府關系處理以及各相關部委協調，移交后肯定會更有利于項目妥善收官，尤其是更有利于爭取盡可能好的索賠結果。這本身也是作為中國鐵建第一大股東的中鐵建總公司更愿意看到的結果。

專業人士認為，中國鐵建是中鐵建總公司主營業務整體改制上市的公司，中鐵建總公司持有中國鐵建75.66億股份，占總股本的61.33%，中國鐵建的榮辱興衰對中鐵建總公司有非常重大的影響。方案事實上是一個多贏的安排。

“高鐵概念是近期市場最火熱的概念。在國內，高速鐵路被政府明確為“十二五規劃”優先發展、大力支持的新興產業；在海外，中國企業代表團的勘探腳步踏上了美國加利福尼亞州的土地”。專業人士認為，作為中國最大的鐵路建設集團和海外工程承包業的龍頭企業，在沙特項目中打出品牌的中國鐵建，相信會在公司業績和資本市場表現方面雙雙交出更加亮麗的答卷。

(毛崇才 編輯)

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