合資意外叫停長馬困局求解

長安汽車和馬自達正在飽嘗“蝴蝶效應”帶來的苦果。

不期而至的昌河汽車停工事，曝出了昌河汽車不希望旗下昌河鈴木生產資質被長安汽車拿走的決心，而沒有這個資質，長安汽車計劃中的借該資質與馬自達單獨成立合資公司的愿望也暫時破滅。

“我們現在已經不知道接下來該怎么解決此事（指長安與馬自達成立合資公司一事）。”2月1日，長安汽車一位不愿透露姓名的人士向《中國經營報》記者表示，“臨近春節發生了這個事（指昌河汽車停工），我們現在才剛剛上班，很多事情都來不及處理。”

長安和馬自達此前共同商計好的發展大計，顯然已經陷入了尷尬境地。

從2009年初開始，長安與馬自達成立合資公司的愿望日漸強烈，為此，雙方還制定了一系列的后續發展規劃。

煞費苦心

長安汽車

生產資質

不期而至的昌河汽車停工事件，暴露了昌河汽車不希望旗下昌河鈴木生產資質被長安汽車拿走的決心，而沒有這個資質，長安汽車計劃中的借該資質與馬自達單獨成立合資公司的愿望也暫時破滅。

長安馬自達合資告急

昌河汽車停工事件

生產資質

馬自達

無奈擱置

計劃總是沒有變化快!

長安汽車和馬自達脫離現有的長安福特馬自達合資公司體系進而單獨成立合資公司一事，需要從2001年說起。

2001年4月，福特和長安汽車正式合資成立了長安福特公司，并于2003年初正式投產。2006年3月，由福特持股33.4%的馬自達公司參股長安福特，長安福特正式更名為長安福特馬自達，三方持股比例為：長安50%、福特35%、馬自達15%。然而，兩年之后的2008年，福特開始逐漸減持其持有的馬自達股份。截至目前，福特持有的馬自達股份只剩下3.5%，福特已經徹底失去了在馬自達中的大股東身份。

隨著福特逐漸減持馬自達股份，馬自達從福特中脫身的愿望日漸強烈，同時，從2009年初開始，長安汽車高層也開始對長安福特馬自達的合資關系進行調整，希望與馬自達單獨成立合資公司，進而形成長安福特與長安馬自達兩家獨立的合資公司。上述方案在2011年初遞交到國家發改委，并在2012年初通過了國家發改委的內部審核，只待在1月13日舉行的國家發改委主任辦公會上進行討論并通過后，正式下發批文。

據記者從長安汽車內部了解到，在計劃中的長安福特和長安馬自達兩家合資公司里，長安汽車的持股比例都是50%，福特和馬自達各持有合資公司中另外50%的股份。長安福特將會擁有目前位于重慶的兩家工廠，其總產能將超過40萬輛；而長安馬自達則將擁有長安福特馬自達的南京工廠，產能規模也是40萬輛，其生產資質將借用昌河鈴木的生產資質。

此外，按照相關政策要求，長安馬自達合資公司還將推出自主品牌，據悉，2011年8月26日至8月27日，長安馬自達自主品牌首款車型C401項目啟動會議，已經在長安福特馬自達南京工廠召開。同時，馬自達和長安方面還在積極調整組織架構，一直履行長安馬自達總部職責的北京長安馬自達事業部將被撤銷，除留下北區銷售和售后服務兩個部門成立長安馬自達北京大區外，其他部門將悉數遷往南京。

長安汽車相關人士表示，上述調整部署，是為了合資公司能夠獲得更好的發展，并能夠更快速地做出各種投資決策。但是，長安汽車在制定新的合資方案時并沒有意識到，轉移昌河鈴木的生產資質會帶來如此嚴重的后果。

昌河汽車的停工事件，讓之前長安和馬自達借昌河鈴木的生產資質成立合資公司的計劃，只能被迫擱置。

“誰也沒有想到，會出現這樣的變化。”上述長安汽車人士極為惋惜地說，“此前，長安馬自達合資方案、昌河鈴木與長安鈴木的合并方案，都已經通過了國家發改委的內部審核，準備在1月13日舉行的國家發改委主任辦公會上進行討論，討論通過之后相關批文很快就會下發。昌河汽車停工一事出來后，之前的方案全都被擱置了。”

這確實會讓長安汽車“捶胸頓足”。

據記者了解，在2011年12月底，長安汽車方面就開始準備關于長安馬自達合資公司正式獲批的慶祝事宜，在2012年1月初，長安汽車甚至已經在準備關于長安馬自達項目獲批的新聞稿。而現在，留給長安汽車的，似乎只有滿眼的失望之情。

昌河汽車和長安汽車同屬中國長安汽車集團股份有限公司（以下簡稱中國長安）旗下，按照中國長安的計劃，旗下長安鈴木和昌河鈴木將進行整合，同時，被空余出來的昌河鈴木生產資質將由長安馬自達合資公司所有，借此，長安福特馬自達合資公司將一分為二，一個是長安福特合資公司，一個是長安馬自達合資公司。

但昌河汽車的停工事件表明，中國長安的計劃變成了“一相情愿”。

據記者了解，昌河鈴木生產資質被轉移一事，被昌河汽車所在的江西省地方政府視為長安侵占了昌河汽車的利益。在昌河汽車相關人士看來，昌河鈴木系昌河汽車旗下主要資產，一旦昌河鈴木納入長安鈴木旗下，同時將昌河鈴木資質轉移給長安馬自達之后，昌河汽車的資源將面臨被掏空的危險。相關各方強烈的不滿情緒，由曾經擔任景德鎮市委書記的江西省發改委主任許愛民帶到了北京，1月13日，許愛民等人來到了國家發改委主任張平的辦公室，表達了江西地方政府不愿意將昌河鈴木資質轉讓給長安馬自達的訴求，希望國家發改委將該資質留在江西。

隨著停工事件的爆發，最終，中國長安與景德鎮市政府在1月16日發布了聯合公告，雙方宣布，一切維持昌河汽車公司目前格局和發展現狀不變，包括昌河汽車作為獨立法人地位不變，昌河汽車公司與日本鈴木的合資合作不變，獨立的景德鎮總部生產基地昌鈴汽車企業生產資質不變。至此，之前長安和馬自達借昌河鈴木的生產資質成立合資公司的計劃，只能被迫擱置。

最起碼從目前的事態發展看，長安汽車借昌河鈴木生產資質與馬自達單獨成立合資公司的道路是走不通了，而另外一條路，似乎只能是重新報批新的生產資質。

對此，馬自達（中國）一位內部人士僅表示：“目前我們沒有新的進展，也不方便發表任何評論，一切都由國家發改委來決定。”

“可以肯定的是，如果重新報批新的生產資質，將花費相當長的一段時間。”汽車業知名分析師賈新光認為，目前，國家相關部門正在嚴控新增汽車產能，不久前還出臺了《乘用車生產企業及產品準入管理規則》，對新建乘用車企業的技術條件和開發能力做出了詳細規定，并強調了企業應具備產品設計、長期戰略、質量檢測等自主能力，大大提高了準入門檻，“如果一切順利，新的合資項目從報批到最終審核通過最起碼需要兩年左右的時間。”

但對于長安汽車和馬自達來講，顯然是已經等不起了。

長期以來，由于合資板塊表現差強人意，在與一汽、東風等中國汽車集團的競爭角力中，長安屢屢敗下陣來——長安汽車在爭取進入國內汽車集團產銷量排名前三位的進程中，屢次無功而返。按照長安汽車的計劃，借助長安馬自達項目的發力，長安汽車將在2012年奠定國內汽車集團產銷量排名前三的位置，現在看來，這一計劃還將遭受巨大挑戰。

再看馬自達。近日，馬自達（中國）公布了馬自達品牌2011年在中國市場的銷售業績：2011年全年累計銷售21.5萬輛，同比下滑了10%；尤其是12月單月銷量更是同比下滑了33%。馬自達原本希望借助與長安汽車單獨成立合資公司進而充分利用南京工廠產能（目前，福特嘉年華車型在南京工廠生產，一定程度上擠占了馬自達品牌的產能），同時，新合資公司成立后，馬自達還準備通過強化產品線等舉措來實現2012年業績的提升。“現在，長安馬自達獨立受阻，馬自達在長安福特馬自達公司中的弱勢地位就無法得到徹底改變，在這樣的情況下，馬自達不可能將更多的車型資源拿到長安福特馬自達中生產，實現業績增長的訴求將變得十分艱難。”汽車業一位分析師如是表示。

牽一發而動全身。在長安汽車和馬自達的“如意算盤”落空之際，雙方接下來將如何化解難題？本報將保持持續關注。

如果一切順利，新的合資項目從報批到最終審核通過最起碼需要兩年左右的時間。但對于長安汽車和馬自達來講，顯然是已經等不起了。