純電動汽車電池"下崗"可再服役路燈儲能

日前有消息稱，去年6月開始起草的有關電動汽車蓄電池再利用、回收與報廢標準征求意見目前已起草完畢。據相關人士透露，這些回收的電池退役后有望成為太陽能路燈的儲能裝置。對電動汽車電池的二次利用將在部分程度降低電池回收的成本，并減輕環境污染。

根據我國此前的政策規定，電池回收是誰生產誰回收。隨著鋰電池電動車的推廣，日前，以通用、日產為代表的汽車商已紛紛成立了相關項目組，研究廢舊車用電池的各種儲能用途。據汽車商預計，大多數準備更換的汽車電池能儲存的能量是全新電池的50%-80%，仍有較高的利用價值。但是考慮到電池回收、轉換及運輸等多重成本，車用廢舊電池實際的利用價值將不到新電池成本的10%。

回收電池再利用標準仍較高

“從目前制定的標準來看，純電動汽車電池最終的結局主要是再利用、回收和報廢。”北京市科委相關負責人表示，一般情況下，鋰離子蓄電池的使用壽命在5年左右，而當電池的實際能量小于80%，且外觀完好、沒有破損，各功能元件有效的情況下，會考慮將電池進行二次利用。

去年6月，北京市質量技術監督局組織北京市相關單位近期起草了電動汽車鋰離子蓄電池的維護、再利用、回收與報廢標準草案。根據草案規劃，報廢電池將計劃用于對太陽能路燈的電極板進行充電；也可以用在公園景區的短距離場地車或游覽車上。

草案中提到，在二次利用的過程中，鋰離子電池所處環境的溫濕度、電壓等級和通風散熱條件，都要達到純電動汽車上路時的標準。而對于無法再次利用的廢鋰離子蓄電池，工作人員將會將其進行分解處理。“一般會分為分選、機械拆解、分離、提純等步驟。”相關負責人表示，我們會將蓄電池中有用的元件拆解出來，比如價值較高的金屬元件等會被提出并利用，而石墨等元素則會采用填埋的方式處理。

電池二次使用獲益空間不確定

與傳統燃油車相比，純電動汽車具有零排放等優勢。然而考慮到自然界“能源平衡”問題，電動汽車電池的電力的來源及電池回收成為汽車行業全產業鏈面臨的一個問題。

據汽車商預估，電動汽車回收電池的能量將是全新電池的50%至80%，這些電池不僅可用作路燈儲電，甚至可用于穩定電網以消除供需波動，甚至用于儲存太陽能電池板和風力發電場的電力。事實上，美國電力研究院也表示，美國相關部門已經開始建造使用鋰離子電池的試驗項目。

“隨著鋰離子汽車電池的需求提高，電池二次使用的市場也會隨之擴大”，通用汽車預計。“但是現在誰也說不清這些應用與新電池成本相比，有多大的獲益空間”，通用汽車電動系統執行總監表示。“很難預測一塊電池用了5-8年還能再用多久，或還能有多安全，另外考慮到運輸、測試的費用，從目前看來，一塊電池剩下的價值在每千瓦時100美元以下，不到目前新電池1000美元千瓦時這一成本的10%。”美國相關研究機構負責人表示。