飛機制造躍升為國家戰略性產業

“民用飛機的前期投入非常大，且風險也大，很可能幾百億投下去就打水漂了。”李壽平直言，另外新飛機制造出來后，市場認可也要一個過程（市場更傾向于購買已有機型），因此給予市場促進政策非常重要。

“通過條例，既可以使民用飛機制造在我國的戰略性產業地位確定下來；還可以使我國扶持和發展民用飛機的政策穩定下來。”李壽平坦言，“由于缺乏長期穩定的產業政策，嚴重制約了我國民用飛機發展。”

事實上，記者注意到，就在6月份由工信部、國務院發展研究中心、中航工業集團、中國商用飛機公司、北京理工大學等組成的“民用飛機產業發展立法工作小組”在北理工舉行了民用飛機產業發展立法研討會，其目的就是借用國際通用辦法，為我國飛機制造業創造良好的外部發展環境。

上千億大蛋糕待分

記者注意到，不僅僅是立法層面，進入到征求意見階段的《國家戰略性新興產業發展“十二五”規劃》，也明確將飛機產業作為國家戰略性新興產業的重要一極。

據悉，我國將推進先進支線飛機系列化產業化發展，大力發展符合市場需求的新型通用飛機和直升機。

令人關注的是，中國的飛機需求與中國薄弱的飛機制造業形成了鮮明對比，預計未來20年，中國對新飛機的需求將接近4000架。這對中航電子（600372）、西飛國際（000768）、哈飛股份（600038）、航空動力（600893）等上市公司未來形成利好。同樣，對中信海直（000099）等飛機相關維修服務企業也無疑提供了巨大機遇。

“目前除了新舟60 支線客機少量應用于國內民航以外，中國客機市場被波音、空客等國際巨頭占領。根據國際機構的預測和我們的判斷，未來20年內中國共需要ARJ-21 同類飛機1000 架、中國國產大飛機C919 同類飛機2700 架、軍用運輸機230 架。對應市場容量分別為300億美元、1350億美元、161億美元。”國金證券（600109）研報指出。

另外，以民用直升機為例，我國同樣蘊藏著巨大的市場潛力，很可能迎來市場井噴時代。

據不完全統計，目前我國民用直升機不足200架，遠低于歐美等發達國家水平。而我國幅員遼闊，是一個地質災害頻發的國家，特別是隨著城市化進程不斷加速，在短途運輸、搶險救災、海上石油開采、醫療救護和勘探服務等領域，民用直升機都可以“大展身手”

“未來10年，中國民用直升機需求量將達到1500余架，成為一個巨大的潛在市場。”中航直升機有限公司總裁王斌近日透露說。