〈分析〉福斯柴油車醜聞纏身 豐田油電車趁勢崛起？

福斯柴油車TDI引擎銘牌(圖：AFP)

福斯 (VLKAY-US)(DE-VOW) 在柴油車排廢作弊一事，可能讓它在全球潔淨車種的版圖競逐上，落後給以豐田為首的油電車陣營。

隨著環保意識提升，世界各國對於車輛油耗標準、廢氣排放趨嚴，如何讓每一滴油發揮最大效能，已成當代汽車大廠的努力目標。因此，柴油引擎，以及油電技術雙雙浮上檯面。

柴油引擎的特點，在於低轉速大扭力的特性，再加上高熱效率帶來了省油效果。油電車(Hybrid)引擎，則由電動馬達結合了汽油引擎，成為邁向電動車前的最佳過渡方案，在油耗上的表現更是全面超越汽油車種。

早期柴油引擎噪音大、大排黑煙，使得它多使用於工作車輛，極少出現在乘用車上，隨著共軌直噴以及壓電式噴嘴的技術成熟，讓許多歐洲車場如福斯、標誌，都打出了柴油引擎的招牌。前者以 TDI 引擎為主、後者則以 HDI 引擎稱之。

福斯採用了精進現有的內燃機技術，來回應世界對於潔淨能源的訴求。豐田陣營則以油電技術，在經歷 40 年的研究後，於 1997 年發表了第一代 Prius，是為現代油電車的濫觴。

柴油車與油電車在省油方面各有所長。由於電動馬達一運作就能達到全扭力輸出的特性，讓油電車在市區游刃有餘。柴油車低轉速就有大扭力，在高速行駛時，轉速很低就能維持應有的速度，讓它在高速表現上勝出，綜合以上，柴油與油電的油耗表現伯仲之間。

舉《Mobile 01》網站曾作過的福斯 1.6TDI 與豐田 Prius C 的油耗測試為例，前者繳出每公升柴油跑 19.8 公里的數據、Prius C 更以 21.25 公里微幅勝出。

然而，在福斯這次排廢作弊事件，若全面召回後，為了達到環保標準，其柴油引擎的性能及油耗表現可能會縮水，讓它在面臨以豐田為首的油電大軍，屈居下風。

這對今年才超越豐田，成為全球第一大汽車集團的福斯來說，可不是什麼好事。這次的福斯柴油車排放作弊事件，是否會成為油電vs.柴油之爭的轉捩點，後續效應值得觀察。