東北亞黃金航線　明年十月全數實現

馬總統上任之後的重要政見之一：松山機場開闢東北亞黃金航線的目標，明年十月可望全數實現，屆時每天將有班機往返上海虹橋、東京羽田以及韓國金浦機場。不過，受到機場本身無法擴充，因此，每天可起降班次有限。民航局表示：目前只剩下韓國的航權談判尚未完成，預期將有一番困難需要克服。(彭群弼報導)

民航局表示：東北亞黃金航線目前已經完成上海虹橋開航，每週各飛14班。我方由華航長榮各飛六班，復興飛兩班。大陸方面，東方，國航及上海各飛七班、四班及三班。今年十月份，配合羽田第四跑道啟用，將開闢松山羽田航線，華航長榮每天兩班，對方的日航、全日空也是一天各飛兩班。金浦機場的航權協商，原訂去年11月協商，但雙方同意延期，尚未決定談判時間，預定明年10月底開航。

民航局表示，配合松山機場整建及航廈任務調整，第一航廈僅提供國際及兩岸航班使用，國內線全數移往第二航廈之後。可以從目前每天12班國際及兩岸航線班機起降，到今年十月份，完成第一階段改善工程完成後，可提供10架波音757以下的單走道客機起降，並可再追加八班空中巴士A330雙走道中型客機起降。每班搭載旅客人數可增加近百人。明年十月完成後，可提供12班區間客機，12班A330客機起降，總數增加到24班。根據民航局的規劃，未來松山起降額度的分配：羽田最多，平均每天八班，金浦兩到四班，虹橋四到六班，其他兩岸航線約六到八班。

至於東北亞黃金航線的起源，民航局表示：主要是日韓之間先開闢羽田到金浦的航班，主要原因是兩地的往返需求量大，成田無法滿足需求。與台灣目前成田航班不足的狀況相當類。事實上，東京到金浦的首都航線，早在2003年11月就已經開航，2007年，也就是三年前，上海虹橋先後開闢羽田及金浦航線，早一步完成互飛。台灣最後加入。

民航局表示：松山不宜開闢香港或新加坡航線，因這兩大機場都是亞洲強勢的轉運中心，與我方的桃園機場早已是競爭關係，但金浦，羽田，虹橋與松山的位階及條件類似，開闢航線後，可以抒解浦東及成田機場的擁擠，以及無法取得新的時間帶等問題，分散旅客。至於台灣與韓國之間，目前的運量的確無法與上海或日本相比，所以預定配合明年機場第二階段改善工程完工後，十月份開航。