海上帝國：自由貿易時代的船東和金融家們

書名：《海上帝國》

作者：（美）蘿莉·安·拉羅科

出版社：中信出版社

出版時間：2016年5月

內容簡介

「誰控制了海洋，誰就控制了世界」

《海上帝國》記錄了20位船東和金融家如何締造並擴大自由貿易時代。通過記錄20位當今領先航運商業領袖的非凡個性、挑戰和成就、他們對全球貿易和經濟發展發揮的巨大作用，以及這些偉大的開拓者、巨頭和實干家們的激情、看待局勢的視角和他們所采用的戰略，洞察一個巨大的航運世界，見證海上帝國的興起與衰落、財富的匯聚與流通。

《海上帝國》並未試圖將這些記錄變為詳盡的傳記，而是概覽了那些在21世紀之交的現代全球經濟發展中發揮了重要作用的人們的思想。本書也提供了一些航運業如何運轉的見解。汪洋大海上存在着各種各樣的角色，每一個都有自己獨特的企業文化和平衡風險與回報的方式。本書將有助於未來從業者能夠准確理解他們踏上了一個怎樣的旅途。有助於從業者看到航運金融又一個春天的到來。同時，也為大眾讀者描繪了一幅海上帝國的繁榮景象。

作者簡介

蘿莉·安·拉羅科是一名美國記者，也是《在新經濟中欣欣向榮》 （Thriving in the New Economy）以及即將出版的新書《當機會來敲門》 （Opportunity Knocking）的作者。

精彩書摘

航運人對繁榮的興奮與追求是發自內心的。20多年來，我一直在會見和采訪一些世界上最成功的人，在這個過程中，我懂得並目睹了首席執行官們的激情、他們看待局勢的視角和他們所采用的重要戰略。這就是這種興奮、渴望的源泉。

我所見過的每一個首席執行官都對自己的工作充滿了熱愛。莫滕-安特曾是這種絕對專注的一個最好例子。盡管他的公司美國海外船舶控股集團正面臨着不利因素，但當他描述他對這個行業的熱愛時，依然微笑着，眼睛熠熠生輝。「過去30年中我周游世界各地，一年幾乎有100到150天是在路上。這個行業太有意思了，你能與太多有意思的人交流，」他說，「我想成為世界的一部分，而身在航運業中你絕對已經是世界的一部分了。」

這種對航運業的激情可能促使約翰-弗雷德里克森和羅伯托-喬治等航運人去掌握航運業的每一個方面，但他們都強調在做出交易決定時跟隨直覺的重要性。「在人的一生中，總有一些火車從身旁經過。有時候，上車是有益的，因為它可以把你帶到你的生活目標，但有時，你不得不下車去另一列火車。所以，在內心滿意和自我相信的基礎上，我一直跟隨我的直覺。」喬治如此說道。

大海的召喚是如此強烈，即使在銀行業已經擁有成功的職業生涯，安吉利基-法拉貢仍然決定離開銀行業，並延續她家族在航運業的長期傳承。「當我有機會進入航運和創立我的公司時，」她說，「我不會猶豫不決，我絕對干！」

即使是菲利普-路易-達孚也回來為他的家族企業工作，接管家族企業旗下已面臨困境的航運事業部。這個任務讓他氣餒嗎？沒有，這讓他夢想成真，也是一個留下印記的機會。「我知道，如果我能與我自己挑選的人們一起工作，我就能很容易地將部門扭虧為盈。」他解釋說。路易-達孚對與他一起共事的人的奉獻也是這種激情的延伸。真正的領袖熱愛自己的工作，並希望與其他人分享他們的激情。這創立了一種珍惜寶貴機會的企業文化，有助於建立一個工作上的「家庭」。他們都相信人力資本的價值。

達格芬-倫德創造了團結的企業文化，他的員工「把公司當成自己的來運營。」尼基-帕帕達克斯也像照顧他自己的家庭成員一樣照顧着獻身於他公司的第三代和第四代船員，人力資本對這個行業至關重要。

本書中所介紹的每個人都擁有一些我所見過的最偉大的思想，但他們的謙卑更勝過他們的智慧。他們都強調團隊文化，鼓勵組織成員激勵彼此。無論是安吉利基-法拉貢、彼得-埃文森或達格芬-倫德，他們都發現了這樣的合作對探索新機遇的重要作用。堤客公司首席執行官彼得-埃文森是一個相信「我們」的最典型的例子。埃文森堅持本書中關於他的章節應體現堤客公司每個人的成功，而不是只把他個人定義為一個領袖。對他來說，在副標題中表明「協同」這一詞是非常重要的。

本書把克里斯汀-霍爾斯在會議中所做的評論說成是她對航運業的「警示」，她在閱讀完這部分章節後表示她對此實在不敢當。她說，她不值得獲得預測到即將到來的信貸危機的贊譽。她說，她承認當時許多人與她持有不同的觀點，但她的悲觀看法只是基於對航運和金融市場狀況的理解。

而如果真的這麼簡單，為什麼當時其他人沒有看到即將到來的危機呢？戰略的演變管理結構在航運業的進化過程中已經走過了漫長的發展道路。在蘇包文剛的祖父包玉剛那個時代，更多的是自上而下的管理方式，因為交易是長期的。蘇包文剛說：「……信息比較集中……業務決策也會因此而更加集中。」如今，他所管理的組織結構更為扁平化，所以各個業務級別可以溝通並做出必要的決策。「我認為如果還是按照老一輩的模式運營會是非常危險的，因為世界已經變得不同了。」他說。

這又回到了所有這些領導人都具備的適應能力。保持靈活和敏捷是隨着業務而不斷變化的關鍵。蘇包文剛說，這些特質已經深深植根於公司的基因里。在這本書中有許多此類例子。

「如果你在走下坡路，你可能會做一個大轉彎，你應該經常保持警惕，以識別這種可能性。」查爾斯-法布里坎特強調說。「你必須要確保你不會進行的過於快速或盲目，以至於你無法辨別出趨勢的變化。這種靈活性將讓你在趨勢逆轉時得以生存並有希望從中獲利。」

詹姆斯-蒂施也采用這種領導方式。知道什麼時候進入和退出是一門藝術。蒂施在航運業已經獲得了成功，這是因為他一直在仔細觀察趨勢的基本面，並堅持自己的核心收購原則——「500萬美元的測試」。這兩位航運人也擁有保持耐心的品質，願意等待在適當的時候抓住機會。戰略的秘密

盡管這些領袖的戰略各有不同，但都有着一個共同的目標——全球商業霸權。約翰-弗雷德里克森的單頁項目介紹可能是一個激進的方法，但這完全符合他的領導風格。對於一個擁有資本和能力、可以在一頓午餐時間便做出快速交易的個人來說，他必須有一個明確的方法。

你也許會對羅伯特-亞克塞爾-耶爾德勒姆的拼圖策略感到疑惑。他把他所有的業務都捆綁在一起，然後在相互關聯的知識片段基礎上做出他在船運方面的決策。耶爾德勒姆可以像移動棋子般移動他的船舶。他的最後一項比賽是——成為一個新進的全球港口運營商。

安吉利基-法拉貢，她在圈內被稱為「一個總是領先群雄的人」，在她的競爭對手看到比賽結果前，她早已預測到結局。她便是如此創建了納維奧斯海事控股公司。

有時像雅各-思多爾特-尼爾森一樣的領導者是通過新穎的想法開啟了他們走向繁榮的道路。思多爾特-尼爾森簡直是革命性地改變了商品運輸的方式。他創新的集裝箱方法幫助了諸如中國等新興經濟體的發展，而中國目前仍處於擴張的初始階段。

這些想法是由創新驅動的。我們每年都可以看到尖端的發明，從速度更快、更節能的船舶，到更快速運送工人的方法，創造性的「思想家」正在寫就未來航運業的新篇章。像查爾斯-法布里坎特一樣的領袖改變了行業的標准操作方法，他們沒有回頭看，因為他們開辟了一條新的道路。自由貿易和財富創造的擴大

這些創新已經破除了讓世界分裂的障礙。通過擴大機會的邊沿，這些航運巨頭正在影響着全球經濟。在過去的10年中，我們看到了自由貿易的驚人增長，這讓各國的財富成倍增加。「從各個方面來看,集裝箱運輸促進了全球貿易，」王友貴強調說，「這解釋了為什麼貿易量一直維持着10％的增長，這意味着運輸量也在6~7年的時間內翻倍。難以置信的是，在過去的20年間我們看到運輸量翻了4番。」

新興市場和成熟國家的經濟放緩已經改變了航運業的貿易模式。諸如美國新能源熱潮之類的驚喜也改變了貿易路線，從中東運到美國的石油量相應減少，我們可能會看到其他地方的崛起，這個地方便是中國。

隨着新興市場的出現，船東都在尋求加快長途航線運輸的方法。這便是船舶租賃的最新創新——北極航運——引起廣泛關注的原因。通過加拿大的西北航道或俄羅斯的東北航道，短航線可以為企業節省時間和金錢。「中國與印度兩個國家有着近27億人口，如果這兩個國家繼續提高人們的生活水平，發展其國內經濟，並提供更好的本地分銷，我預計這兩個國家將成為拉動普通商品貿易和成品運輸的動力。」希科公司的查爾斯-法布里坎特如此說道。

瑞亞舒-巴傑帕伊也認同由於貿易流轉移而出現的機會。「如今，亞洲開始發展。它們的可支配收入在增加，消費需求也在增加。比如中國政府就希望擴大國內消費在其國內生產總值中的比例。」

本書中的航運人對中國的看法有所不同。威爾伯-羅斯對貿易擴展持樂觀看法。「前往中國的航程是前往海灣地區的3.5倍。因此，即使是運輸等量的原油，而距離長短決定了行業的繁榮。所有這些變化都將增加大量的噸千米。」

除了看漲中國和印度的前景，本書還討論了其他存在新機會的地區。許多受訪者，例如羅伯特-亞克塞爾-耶爾德勒姆，認為南非和哥倫比亞會由於在這些地區新發現的自然資源而獲得機會。

查爾斯-法布里坎特等人則對菲律賓、巴西和印度尼西亞加起來的人口總數保持樂觀態度。基於這些國家涵蓋了5億人的經濟發展，他預計這些國家的需求將繼續增長。主權償付能力及監管憂慮在討論自由貿易時，這些航運巨頭有兩個主要關注點：一是主權國家的償付能力；二是監管。自從金融危機以來，「償付能力」這個詞在市場上有着關鍵意義。僅僅希臘這一個國家的動盪便留給投資者一肚子苦水，也讓這本書中提及的航運業領軍人物充滿擔憂。「美國的財政問題在某些方面比歐洲好，而在某些方面卻是更糟糕，」詹姆斯-蒂施說，「美國在國內生產總值中的債務方面比歐洲更糟糕——每年都需要資助的國內生產總值政府赤字大於歐洲國家國內生產總值的赤字。所不同的是，美國印制自己的貨幣，因此美國可以比歐洲國家更容易地將債務進行貨幣化。」

查爾斯-法布里坎特指出，他擔心的只有美國的主權債務問題。「我擔心有一天我醒來時，看到美國支付的借款利率不再是零，而是百分之六七，甚至是百分之八。」

另一阻礙貿易增長的障礙是監管。所有這些航運領袖（事實上，我在所有行業中的聯系人）認為，過度監管和監管之間的界限很微妙。所不同的是，我們需要兼顧平衡的立法。對監管和大政府的評論中，我所聽到的最有力的聲明來自羅伯特-亞克塞爾-耶爾德勒姆，他說，監管是美國已不再是機遇樂土的一個原因。「你只能變得堅強。比如，如果你有一只鳥，而你抓它太緊，你可能掐死它……政府不應該壓榨投資者。否則，投資者會害怕並轉向別的國家。」

重塑世界

本書中所介紹的個人都通過自由貿易促進了全球繁榮的發展，並密切觀察着正在變化的潮流以發現如何受益和成功。他們是「第五級領導者」，以非同一般的速度發展至今。他們登上歷史的舞台，在危機時刻的領導和戰略激勵了幾代人。如果不是因為他們，不同經濟體之間以及整個世界的互聯將會大為不同。

我覺得，哈里-S-杜魯門（HarryS.Truman）總統對領袖角色的言論說得恰如其分，「人創造歷史，而不是歷史創造人。在人類歷史中，當缺乏領導力時，社會就停滯不前。當勇敢的、有能力的領袖抓住機會改變社會、創造未來的時候，社會就開始進步。」

有的投資者假設，可以通過查看波羅的海航運指數來衡量航運業的健康狀況。遠不止於此，根據貨物和商品的運輸數量，航運業成為一個不同經濟體健康程度的晴雨表。這就是這些領軍人物正在觀察的東西。航運業的機會是與需求相關的，這種需求是基於這些經濟體的健康程度。本書的寫作讓我對航運業有了更深刻的認識。我希望你以後看到一艘油輪時，可以看到一艘船之外的更多東西。