眾泰開始原創了 消費者會買賬嗎

【和訊汽車原創】眾泰汽車一直是個飽受爭議的車企，從最開始的T600、Z700到後來的SR7，這幾個不同的事業部的造車理念不盡相同，那就是模仿。模仿在國外的術語里有個專有詞匯，就是「benchmark」，俗稱「抄車」。

其實抄車並不稀奇，這項技術與觀念還是從國外傳進來的，將已有的車型進行拆解掃描，用軟件進行逆向設計，這樣一款與原車型相似的一款車型就出現了。抄車的好處在於可以大大節省前期設計研發工作，其實設計一輛汽車的周期非常長，對於財政及技術實力不是特別雄厚的車企來說，正向設計研發一輛車不僅耗時長，而且消耗人力物力，所以抄車就是這一類車企最好的選擇方向。

眾泰汽車經歷了好幾款車型的歷練之後，終於在北京車展拿出來兩款原創度極高的車型，純電動的眾泰E200以及眾泰T300。

目前很多自主品牌廠商都在極力推出代步用具純電動車型，小巧方便正是此類車型的特點。眾泰推出的純電動代步小車E200，其續航能力達到了220KM，不過對於一款整車尺寸跟奔馳SMART差不多大小的車，其到底有沒有空間安裝能續航220KM的電池組，我們不得而知。這款如此「小而精」的E200售價是多少，官方給出的報價是E200可享受國家新能源汽車4.5萬元補貼，在國家和地方補貼後的全國終端最低售價為5.98萬元，也就是說，不管地方補貼為多少，在最低售價的基礎上加上國家補貼，原車價應該是10.48萬，來看看這車的配置：電動車窗、自動恆溫空調、10寸觸摸式屏幕、倒車雷達、手機互聯系統、前後LED霧燈等等。看起來配置非常誘人，其實這些所謂的電器高科技配置成本都非常低，所以說整車的成本還都是被電池所占用了。如此看來，這麼小的一款純電動，10萬多的價格還是相對偏高，幸虧國家的補助很到位。

縱觀整車，外觀的原創度非常之高，而內飾更是完全原創，不過眾泰不抄車之後所做出來的產品，某些地方實在有待商榷。對於汽車來說，首先要考慮的就是使用性與實用性，在主駕駛方面，當人坐進主駕駛，首先感覺的是如此小號的汽車卻配備這麼大尺寸的方向盤，顯得非常不協調，不過最不可理解的就是內部的副儀表板，E200仿照MPV的設計，將主儀表板與副儀表板分離，中間留出通道，不過對於這款車來說，副儀表板的位置過低，已經低到乘坐者的腳踝處了，整車的一鍵啟動開關與擋位旋鈕都設計在副儀表板上，這樣的人機設計實在是不敢恭維，每次換擋的時候都需下腰才能完成，不禁要問一問E200的人機工程師，這樣做真的好嗎。主儀表板上的10寸大屏在我看來也不是很合理，如此之小的純電動汽車，基本沒辦法上高速的車，去安裝了一個外嵌式的屏幕，其實一個大屏幕並不能給車帶來太高的科技感，如果是外嵌式的話，自己帶一個IPAD PRO上車可要比這個屏幕好用的多，而且純電動汽車本來就怕外部用電器占用比較大的耗電量，這個屏幕雖說功率不會很大，但一部分無用功還是會被它所霸占的，還是那句話，有這個東西充門面，不如降低成本，降低車輛銷售價格來的實惠。

說完了這款「小不點」，再看看另一個大家伙，眾泰T300。T系列的車在眾泰家族里的銷量還是非常不錯的，不過之前T家族的銷量靠的是「超級模仿秀」的外觀以及寬大的車身，而這款T300，則是眾泰汽車的純原創之作。第一眼看到外觀，就被這款車驚呆了，夸張的造型設計、夸張的車身線條、大嘴進氣格柵、懸浮式車頂，一切看起來先進的設計元素都在這車上體現了，不得不承認，這款車的原創度確實非常高。不過非常遺憾的是，沒能觀察一下內飾的設計和車體的構造，所以在這里只能說這款車的外觀很原創。

說實話，已經看習慣了眾泰的「模仿」，突然出了一款原創度極高的車，想必消費者心理還不能特別適應，而且如果照這種趨勢發展下去，很多消費者想開上廉價「法拉利」、「蘭博基尼」的夢恐怕就要破碎了（玩笑話）。說正經的，自主品牌造車太需要好的原創作品了，不過像眾泰這樣通過「抄車」起家的也有利有弊，如果運用好這種技術，不但能實現品牌價值的突破，更重要的是能掌握國外最先進的造車理念和方法；如果只是為了模仿出好看的車輛為了銷售業績的話，這樣就失去了「抄車」的價值，就像E200一樣，眾泰模仿了這麼多的車，連一個基本代步車的副儀表板都能做的那樣不符合人機，這就是技術上的失敗。