無人駕駛是下一個“智能手機”？

無人駕駛汽車不是用來賣的。而是用手機，召之即來揮之即去。

如果把2 0 0 7年第一代iPhone的問世作為智能手機的起點元年，那手機的“黃金十年”即將過去，正在進入一個平台期，品、技術、市場規模都無法再爆發性地增長下去。

那麼，下一個“黃金十年”會是什麼？我們將目光落在身邊。沒錯，就是汽車。汽車也將進入“智能時代”。

在新的汽車智能時代，我們有機會讓汽車回歸它最本來的面目——— 自動位移工具。車智能化的終極目標應該是真正的無人駕駛。“開車”這個延續了一百多年的概念將在未來十年內開始改變，“車”將無需駕駛而成為“交通機器人”。

無人駕駛是“黑科技”之集大成者。一個完整的無人駕駛，主要包括三大系統：

基礎G PS和地圖信息。地圖數據必須精確到厘米量級，而且必須實時更新，這就意味具備實時在的“地圖數據”能力是無人駕駛的基礎設施。而地圖已經驗證做不了O 2O的入口，其實在地圖的核心應用場景就是駕駛，所以在地圖和汽車業的深度結合是必然趨勢，或者換而言之，所有對未來汽車業有所圖謀的人要不能夠直接控制地圖，要不至少得有堅定的地圖“盟友”。

攝像機和感測器。感測器不斷進行360度的掃描，雷達用來監控道路上的車輛和障礙物，可以看到兩百米外的物體。攝像機用來識別路標和交通信號。智能汽車和無人駕駛都需要一系列（會越來越多）的內外部感測器，目前的造價都很貴，因為規模太小，所以必須通過集中大規模採購極大幅度地降低成本。

實時運算。分析收集來的海量實時數據，然后指導車輛的操作。未來更多的車輛將彼此溝通，實時共享各類路況和方位數據，以優化行駛路線，減少車禍可能性。

從這裏我們可以看出，無人駕駛的本質不是機械特性的汽車，而是以計算為核心的互聯網服務體系。那你可以想見，誰是無人駕駛服務真正的服務提供者呢？顯然不是汽車廠家。

中國是世界上駕駛環境最危險的地方，幾個中心城市也是全世界最擁堵的城市之一。全球超過20%的車禍發生在中國，而90%死亡交通事故都是人為造成的。中國解決危險駕駛和交通的迫切性無疑是世界最高的。而無人駕駛最重要的價值恰恰正是安全，那麼中國就沒有理由不成為無人駕駛的急先鋒。 來源：36氪