后裝電子屏企業將倒閉50%：時間差品是出路？

本報記者 周開平 廣州報導

“即將到來的不是寒冬，而是殘酷的洗牌。”1月17日，生汽車后裝電子顯示屏的東莞摩卡科技董事長胡楊林對21世紀經濟報導記者稱。

在深圳、東莞等珠三角城市，聚集了大大小小數百家汽車后裝中控屏電子企業，供應了全國超過90%的該類品。“2016年至少會倒閉50%。”胡楊林預測。

汽車業鏈條的大變革時代，衝擊了這些電子廠。很多工廠規模幅度縮減，去年下半年裁員的工廠比比皆是，“最大的一家工廠一次裁掉了800人。”

伴隨汽車電氣化和智能化，一個新時代即將到來。后裝中控屏企業的覆滅，原因至少有三個：一是主機廠為了搶奪智能化入口，對中控屏的控制意識越來越強；二是消費升級，大多數汽車都前裝了中控屏；三是后裝中控屏企業本身技術含量低，沒有品牌意識。

很多車企在謀求轉型，去年，他們將品從中控屏轉移到了后視鏡屏。這是主機廠目前還沒有足夠重視的地方，后裝電子公司開拓出了新的車內品空間。但核心問題是，后視鏡屏相對於中控屏而言，只是換了一個地方。如果盈利方式完全一樣，那麼現在的問題，一兩年后還會遇到。

后裝中控屏劇減

在東莞和深圳，汽車后裝中控屏企業被統稱為電子廠，和原來的電腦配件廠、電視機配件等類似。最初的這類工廠，以生VCD、DVD顯示屏起家，后來演變成生導航屏等。

最繁榮的時候，這個區域有數百家生這類品的工廠，大型工廠的工人數千人，接管了日本先鋒、索尼等公司的市場。“2007年后進入鼎盛，只要能生出來，品就能賣出去，利潤也較高。”一位珠三角區域汽車電子公司內部人士稱。

2013年，這個市場忽然進入下行通道。巧合的是，正是這個時候，汽車智能化開始引起主機廠重視，谷歌的無人駕駛汽車已經名氣很大，大多數主機廠開始進軍車聯網。

原來不被車企重視的中控屏，開始慢慢被回收。汽車一出廠，就自帶了中控屏，后裝市場被完全擠壓。汽車電子廠開始轉移到更小型電子，包括行車記錄儀，電子狗等品。

但這並不是終結，主機廠對於中控屏的控制意識，還在加強。半個月前在北美結束的CES展上，汽車廠推出的電子品，已經遠遠非深圳、東莞后裝品生公司能及。

為了中控屏的使用權，豐田研發了比谷歌地圖還要精確很多倍的豐田地圖，控制中控屏最主要的使用途徑導航。而豐田的下一步，是將地圖結合到自動駕駛領域。主機廠對於車內空間和電子品的使用權，仍然有對控制權。

據上述業內人士稱，三年前，國內合資公司車型出廠時，裝載導航的比例是10%，只有中控屏沒有導航的是30%，沒有中控屏的是60%；去年，這組數據分別變成了30%、60%和10%。

“已經有多家公司完全退出后裝市場，改做其他的品。今年會有更多的公司退出，能不能出來看自己。”胡楊林。

汽車電子市場，普遍認為是技術低、門檻低，質量不高的行業。當整個市場轉向時，價格戰開始蔓延，更加加速了洗牌。“一個出廠價499元的品，我們仔細核算他們的實際成本，就超過了470元，還沒有包括人工成本，這怎麼玩？如果一旦出現比較大的返修，唯一的結果就是倒閉。”胡楊林。

汽車后裝電子品公司盡管發展了十幾年，一家工廠的廠房面積可能達到數萬平方米，但一直游離在業鏈的邊緣，無法真正在汽車鏈條中形成競爭力。這種狀況也導致了這個行業的公司品牌意識淡薄，品賣出去賺快錢的想法是主流。

出路在於玩生態圈？

“賺快錢的意識必須改變，汽車電子后裝市場還有空間。”胡楊林認為，2015年中國汽車市場已經達到了1.7億輛的保有量，后裝電子市場年銷幾百萬台的空間是存在的。

但首先要搞清楚，主機廠的控制鏈條下，空間在哪裏。將中控屏轉移到后視鏡屏，這是一個基於語音控制系統成熟后衍生出來的品。車內后視鏡屏相當於一個小型的中控屏，有實時在導航、音樂、娛樂等系統，實際上是將導航、電子狗、行車記錄儀三個主要功能整合到一塊。

但既然汽車出廠時，已經有了中控屏，為什麼還要一個后視鏡屏？一是行車記錄儀等功能在后視鏡上更方便；二是電子品半年一代，更新很快，而一輛車的生命周期是五年以上，出場后車主可能有兩到三次更新電子品。

“實際上，一是和主機廠打了個空間差，另一個是打了時間差。”胡楊林。市場容量可以預計是巨大的，如果按照10%的車輛升級電子品計算，每年新增車輛就有200多萬輛要升級。

但問題是，品技術含量低，導致品本身沒有足夠的競爭力去搶奪市場，除了質量，打市場很大程度上依靠價格戰。上述業內人士稱：“單靠硬件品，必死無疑。”

實際上，因為后視鏡屏通過實時導航，裝載了3G或4G的網絡，甚至通過手機APP來遠程監控車輛。這就為后裝電子品企業提供了新的思路。

“我們通過銷售后裝電子品，可以打造一個小圈子，生態圈。比如我們的目標是一年銷售30萬台，那麼3年后就有100萬車主在使用我們的品。這裏完全可以形成一個小生態圈。”胡楊林。

目前的移動互聯應用端的發展趨勢是分散化，未來特定範疇內的小圈子，將可能形成一定的平台能力，這和自媒體趨勢相近，服務為主導的平台將是信息傳播的通道。車主社群會是后裝電子企業的出路嗎？（編輯 何芳）