北京規定出租車司機每天執行2單“電話叫車”

目前北京有6.6萬輛出租車，而通過電話約車的，平均每天大概3萬起，打車已成難題。北京市交通委昨日發布《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》，規範出租車電召服務。6月1日起，出租車司機必須確保每車每日執行2單電話叫車業務，城六區“朝七晚七”提前4小時可保證約到車，這或將成為打車難的一劑良方。

新京報訊 北京將建統一特服號碼調度平台，提供24小時電話約車、網絡約車、手機約車等電召服務。出租汽車經營者和電召中心承諾保障乘客早7時至晚7時城六區以內、晚7時至次日7時四環以內提前4小時預約出租汽車的用車服務。出租車司機應確保每車每日執行2單電話叫車業務。

北京市交通委昨日發布《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》，將於6月1日開始實施。

乘客兩次以上違約將入黑名單

北京市交通委表示，電召服務承諾範圍包括：保障早7時至晚7時城六區以內、晚7時至次日7時四環以內的電召服務業務。如遇惡劣天氣等可能影響出租汽車安全運行的特殊情況，應提前告知乘客。

市交通委此前表示，提前4小時預約，99%可以滿足。即時預約，將保證70%-80%成功率。

此外，有兩次(不含兩次)以上違約記錄的乘客1年內不列入承諾範圍。

調度中心提供24小時電召服務

辦法明確，調度中心是電召服務的窗口，應到交通運輸管理部門備案並接受監督指導，應制定4小時預約服務承諾專項保障方案，細化服務流程；電召服務費收入分配應向駕駛員傾斜。

目前電召預約費用是3元錢，司機能分得2元錢。

調度中心應向社會公佈電召服務號碼，提供24小時電話約車、網絡約車、手機約車。

出租車每車每日執行2單電召

辦法明確，出租汽車駕駛員執行電召任務，應在乘客約定時間準時到達並提前聯繫乘客，告知到達信息，候客應不少於十分鐘。[NT:PAGE=$]

同時，出租汽車駕駛員應確保每車每日執行2單電話叫車業務。

嚴重違規5年禁開出租

辦法規定，對電話接聽率、接聽受理率、受理響應率、調派成功率排名落后、調派能力低、社會反映差、服務改進慢的調度中心，依法給予約談警告、行業通報、暫停擴大規模，直至責令停止提供電召服務退出行業。

對未制定落實電召服務標準、預約服務承諾保障制度、完成電召服務考核指標的出租汽車經營者，視其情節輕重，依法依規給予階梯性行政處。

對接受調度中心調派任務后未執行的駕駛員，依法給予行政處。違法違章嚴重、運營服務質量低劣的駕駛員5年內不得從事出租汽車運營服務。

約車服務24小時不停機

辦法明確，調度中心應制定4小時預約服務承諾專項保障方案。調度中心應向社會公佈電召服務號碼，提供24小時電話約車、網絡約車、手機約車。

司機每天2單“電話叫車”

出租汽車駕駛員應確保每車每日執行2單電話叫車業務。

兩次以上爽約一年叫不到車

有兩次(不含兩次)以上違約記錄的乘客1年內不列入承諾範圍。

司機“逃單”將受行政處

對接受調度中心調派任務后未執行的駕駛員，依法給予行政處。違法違章嚴重、運營服務質量低劣的駕駛員5年內不得從事出租汽車運營服務。

■ 回應

出租車企業

已開展“電召”業務培訓

據首汽集團介紹，根據北京市交通委要求，集團已組織所屬出租運營分公司開展出租車“電召”業務專項培訓，並製作了“電召”培訓課件，由專業技術人員講解。[NT:PAGE=$]

同時，各運營公司也陸續開始“司機電召業務培訓”，要求司機參訓率達到100%。針對接到業務后應注意的如叫車費的收取種類、叫車費發票提供、司機違約后的處標準等問題，也進行了詳細說明。

出租車司機

“每天兩單活問題不大”

根據辦法，出租汽車駕駛員應確保每車每日執行2單電話叫車業務，昨日，一名出租車司機表示，相比於“掃馬路”和趴活兒，電話約車至少能提前掌握乘客的需求，避免空駛。

“一天執行兩單活兒應該問題不大。”該司機同時表示，辦法還應對此更加明確，如因特殊原因比如身體不好或天氣惡劣沒有出車導致任務沒完成，該怎麼算？

■ 觀察

“手機叫車”將有統一APP

相比於電話約車，隨智能手機的普及，手機叫車軟件的出現更加迎合大尤其是年輕人的胃口。近一年以來，多款打車軟件(APP)紛紛上線，成為部分市民的打車必備神器。

此次出台的《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》明確提出，北京將推手機約車服務，也表明政府考慮在手機打車應用領域有所作為。

政府介入手機叫車市場

事實上，北京市交通運行監測調度中心有關負責人此前就曾“放風”，全市有200多家出租車公司，市交通委將整合全市出租車調度資源，推出一個智能手機客戶端，涵蓋全市的出租車信息。市民通過客戶端可以查詢到所在位置周圍的空車信息，並可向空車發出信息，也可以點擊“我要打車”，司機接活兒后就會主動聯繫乘客。

對於政府即將推出“涵蓋全市出租車信息”的手機打車軟件，坊間的一種擔心是隨政府介入，是否要將此前打“民間”烙印的打車軟件清除出去，而這些軟件的出路又在何方。此外，現有的各種打車軟件比較好用，政府是否有必要進行重覆投入來建此平台。[NT:PAGE=$]

北京市交通委主任劉小明曾明確表示，目前的打車軟件都是市場行為，將對打車軟件進行規範，並制定相應標準。如果這些打車軟件符合標準和服務規範，就可以繼續運作。

電召公司不得私自“派活”

4月19日，市交通委運輸局召集大通多寶、嘀嘀打車、移建叫車等8家電話約車服務公司，召開約車業務日常管理工作會。

運輸局表示，將盡快推出規範出租行業電召服務有關實施辦法，對發現存在嚴重擾序的公司，將依法進行清除。電召公司不得為非運營車輛提供電召服務，不得進行私自抬價、惡性競爭等擾序行為。電召公司如需繼續提供電召服務，必須與當前北京市出租車調度中心進行對接，不得私自開展電召網絡服務。

來自嘀嘀打車的消息稱，本月剛與北京市出租車調度中心96106達成合作，並完成技術對接。這意味將調度中心更多的出租車引入這一打車平台。據了解，嘀嘀打車此前已覆蓋北京2.1萬輛出租車，與96106合作后，刨除重疊部分后已覆蓋4.3萬輛出租車，約占北京市出租車總量的65%。

■ 名詞解釋

電召服務是乘客通過電話、網絡、手機等形式經過調度中心調派出租汽車滿足用車需求的服務方式。

電召服務形式分為即時叫車和預約叫車。即時叫車指約車時間與用車時間間隔小於30分鐘；預約叫車指約車時間與用車時間間隔大於30分鐘且小於24小時。

本版采寫/新京報記者 湯暘