中國國企管理者的政客心態：盲目推崇鄧小平口號

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國企管理者的政客心態中國算是個經濟強國。中國加入全球制造和貿易體系所帶來的連鎖效應，或許至今仍未消散。不過，中國並未對全球資本主義的發展產生持久影響；相信要等新一批中國企業領袖學會行政管理的訣竅，才能產生相關的影響力。內地現在的商業機構主要是經營不善的龐然大物──例如競爭力低下的銀行、反應遲鈍的基礎設施集團，以及尚在探索如何國際化的科技公司。一些內地企業確已脫穎而出，而且發展勢頭似乎甚為強勁，例如聯想。但內地一般企業仍遠未發展成熟。這篇文章具有一定參考意義。

超大現代農業和瑞金礦業上市時都曾受到歡迎，后來卻被揭公司業績造假。在內地，大家對不擇手段的企業經營手法習以為常，諸如此類的事比比皆是。

最大的問題在於許多內地公司的管理者不了解資本運作方式。

我第一次經歷內地資本引發的混亂是在1993年。當時我正在法國巴黎銀行任職，期間駿威汽車舉行ipo行動。

記性好的人會記得，法國標致是駿威汽車的合資企業合伙人，但法國標致的高管直到在報紙上看到訊息，才發現合資公司就是注入上市公司的主要資產。

受到毛澤東政治遺產的負面影響，內地有一代人在資本主義運作方面的知識和培訓與世界有很大差距。很多40歲以上的內地經理人正屬於這一代人，而他們現在大多是全國各個行業的頂梁柱。

這就削弱了鄧小平理論的影響力。內地經理人推崇鄧小平“致富光榮” 的口號，全情投入追求盈利至上，卻忽視了競爭的理論。

唯利是圖，正是企業日常管治存在明顯疏漏的原因。

我並不是說所有西方經理人在資本主義環境下都能把公司管得井井有條。顯然，他們做不到這一點。但我發現，沒有受過管理培訓的中國高管更多，而企業管理松散的中國公司也更多。

並不是說西方大公司的高管就不會鋌而走險，而是這樣做的中國高管太多。而一旦開始行動，內地公司似乎也欠缺制衡機制，難以推動公司重回正軌。

在這方面航運界有大量例子。

國有的中國遠洋(601919,股吧)運輸集團（cosco）管理層向來更像政客。他們總是不合時宜地追求擴張和地位，毫不理會企業界的動態。

這並非個例。回想一下中海發展(600026,股吧)公司的股東們經歷的噩夢吧！ 2002年10月，中海集運(601866,股吧)（cscl）打算上市時，中海發展的股東發現該公司持有的中海集運25%股份被以每股1元的價格售出（之前這些股份涉及花費約4.5億元） 。按主流會計指標衡量，當時中海集運的資產為負2億元，業務還略有虧損。

但這些還是小菜一碟。 2003年中海集運進行重組，2004年6月在香港上市，籌集近10億美元。 2007年年底，該公司又在滬市籌集16億美元。

所以，才過了一年多，中海發展股東以1元售出的那些股份就已經價值2.5億美元。

中海集運能夠順利招股，是因其吹噓擁有價格低廉的船只。確實如此，但該公司卻忘了船上的集裝箱。該公司運送集裝箱的成本高於行業成本。而且，該公司也沒有港口或其他戰略性業務。

今年年初，中海發展發行了信用增強債券，之后不久，中海集運就發布2013年盈利預警。

這樣的企業經營手法不會對資本主義發展做出積極、持久的貢獻。相信內地企業將來會有所貢獻，但貢獻只會來自年輕一代人。現在他們還沒到挑大梁的時候。