乘聯會
中國電動車大廠比亞迪 (002594-CN)(01211-HK)周二 (11 日) 晚間發佈公告表示，該公司成功按配售價 335.2 港元向不少於六名的承配人配發及發行合計 1.3 億股新 H 股，佔經配發及發行配售股份後擴大的已發行 H 股總數的 10.57%，經扣除佣金和估計費用後的配售所得款項淨額為 433.83 億港元(約 1857 億台幣)。
A股港股
2024 年中國汽車進口量持續下滑，連續三年出現負增長，與此同時，中國汽車出口量卻保持增長態勢。 中國乘聯會祕書長崔東樹發文指出，中國進口車進口量從 2017 年的 124 萬輛，持續以年均 8% 左右下行，到 2023 年僅有 80 萬輛。
大陸政經
數據顯示，中國汽車 2024 年銷售仍維持成長速度，在殘酷的價格戰和綠色汽車以舊換新的補貼推動購買的情況下，電動車和插電式混合動力汽車銷量創下歷史新高。在全球電動車市場總體停滯不前的情況下，中國電動車的出色成長為比亞迪 (002594-CN)(01211-HK)、吉利 (00175-HK) 和小米 (01810-HK) 等本土企業帶來了好運，並在競爭激烈的市場中加速了行業的洗牌。
大陸政經
近日多家媒體及市場機構預測，繼去年以 522.1 萬輛出口量首次成為全球最大汽車出口國後，中國今年有望蟬聯全球第一的寶座，香港《南華早報》上周二 (24 日) 更報導稱中國在 2025 年仍將是頭號汽車出口國，即便歐盟電動車關稅雖導致中國汽車出口成長走緩。
大陸政經
根據中國全國乘聯會最新數據，曾被譽為超跑「皇后」的瑪莎拉蒂在中國正陷入價量齊跌的窘境，9 月銷量僅 38 輛，較一年前崩跌 87%。早在 2018 年，瑪莎拉蒂在中國車市表現已經下滑。《21 世紀經濟報道》報導， 2004 年進入中國市場的瑪莎拉蒂在 2011 年迎來快速發展，中國市場在 2017 年超越美國成為瑪莎拉蒂全球最大單一市場。
大陸政經
最新數據顯示，中國今年前 9 月汽車行業整體利潤率 4.6%，並低於下游工業企業平均獲利率 6.1%，且 9 月利潤總額僅人民幣 324 億元 (約 1477 億台幣)，年減 28.5%，利潤率 3.4%，不僅是今年來最低的一個月，也是近 4 年以來第二低月份。
A股
根據中國全國乘聯會週四 (12 日) 公布的 8 月數據，中國民眾最鍾愛的 40 個車款前五名中，比亞迪(01211-HK)(002594-CN) 獨佔四席，其中海鷗以 4 萬 6830 輛的銷量奪冠，特斯拉 (TSLA-US)Model Y 以 4 萬 5330 輛位居第二，而目前最受歡迎的車款價位是 20 萬人民幣 (約 90 萬台幣) 以內。
A股港股
據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席會 (乘聯會) 消息，初步統計，8 月 1-31 日，新能源車市場零售 101.5 萬輛，較去年同期成長 42%，月增 16%。今年以來累計零售 600.4 萬輛，年增 35%。8 月 1－31 日，全國乘用車廠商新能源批發 105.1 萬輛，較去年同期成長 32%，月增 11%，今年以來累計批發 661.3 萬輛，較去年同期成長 30%。
美股雷達
在中國政府將汽車以舊換新的補貼增加一倍後，特斯拉 (TSLA-US) 上海廠出貨量 8 月連續第二個月增加。根據乘聯會公佈的初步數據，特斯拉國產 Model 3 和 Model Y 包括內銷和出口的銷量增至 86697 輛，較上年同期增加 3%，環比實現 17% 的增幅，代表特斯拉上海廠在經歷上半年成長放緩後，開始恢復成長趨勢。