中國反壟斷調查“攪局”豪車大戰

戴姆勒(Daimler)首次決定向北京派駐一名董事時，是為了完成一項簡單的任務：糾正這家德國公司在中國的梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)分部長期以來的運營問題，消除與寶馬(BMW)和大(Volkswagen)旗下奧迪(Audi)的差距。

然而，中國國家發改委近來對汽車行業定價活動展開調查，讓戴姆勒當初的那項任務變得複雜起來。國家發改委是負責執行2008年版《反壟斷法》的三大政府機構之一。梅賽德斯-奔馳、寶馬以及市場領導者奧迪，都在不同程度上捲入了調查，將一個新的風險因素注入了這三大豪車製造商之間的銷售大戰中。

在世界第一大汽車市場——中國，上述3家德國車企以總共80%的份額佔據豪車市場的主導地位。不過，梅賽德斯-奔馳是其中的落后者。去年接任戴姆勒大中華區董事長及首席執行官的唐仕凱(Hubertus Troska)，以及梅賽德斯-奔馳中國區掌門人倪愷(Nicholas Speeks)，已共同手統一之前分散化的經銷商結構，並向與中國國有車企北汽(BAIC)合資成立的北京奔馳注資。

梅賽德斯-奔馳今年上半年在中國的銷量達到13.8萬輛，低於寶馬的22.5萬輛和奧迪的26.9萬輛。不過，梅賽德斯-奔馳的銷量增長迅速，該公司到2015年達到年銷量30萬輛的目標眼下看來應該可以實現。

車企高管們還在等待國家發改委的調查結果，但迄今為止的一些信號顯示，梅賽德斯-奔馳和奧迪會比寶馬吃更多苦頭。現在的問題在於，這3家車企在多大程度上參與了經銷商的零部件和整車定價。

奧迪已證實，它的幾間銷售辦公室(由大與中國國有車企一汽(FAW)創立的合資企業管理)違反了《反壟斷法》，但不清楚違反了哪些具體條款。奧迪已表示願意接受國家發改委的任何處。國家發改委上月以操縱價格為由，對10家日本零部件供應商開出了迄今數額最高的一張反壟斷單。

梅賽德斯-奔馳表示，其合資公司的一間銷售辦公室遭國家發改委突擊查訪，中國官方的新華社(Xinhua)援引一名調查人員的話稱，這家德國車企“利用自身主導地位，對下游售后市場的零部件價格以及維護保養價格進行控制”。

梅賽德斯-奔馳近日宣佈大幅下調逾1萬種零部件的價格，試圖安撫國家發改委。在整個調查過程中表現得更低調的寶馬，盡管近年來降價幅度較大，但此次僅自願下調了約2000種零部件的價格。

北京的一名車企高管表示，“如果奧迪和梅賽德斯-奔馳遭受重，而寶馬受到的處較輕，那麼對寶馬會非常有利”。這名高管補充，中國一直是個利潤豐厚的市場，零部件降價導致的利潤損失只是個很小的代價。寶馬報告稱，二季度從與中國車企華晨汽車(Brilliance Auto)合資成立的華晨寶馬那裏，獲得逾2億歐元的股息收入。

梅賽德斯-奔馳表示，國家發改委的調查還在繼續，眼下無法置評。但在今年早些時候的一次媒體通報會上，在被問到有關價格的問題時，倪愷表示，梅賽德斯-奔馳“沒有能力、也沒有意願支配經銷商和客戶之間達成的價格”。

在等待國家發改委處決定的同時，戴姆勒仍在繼續投入資金，發展一些符合中國政府的長期汽車業發展目標的計劃，其中包括加大技術轉讓力度、提高出口銷售額。

(來源：FT中文網 譯：闌天)