“百人會”出爐：大佬號脈電動汽車

百人會

官方資料顯示，百人會是以促進電動汽車發展為目標，打破行業、學科、所有制和部門局限，搭建一個通過研究和交流推進多領域融合、協同創新的發展論壇。其定位為中國電動汽車領域跨學科、行業、部門、所有制的，非官方和非營利性的政策和學術研究機構，國家在電動汽車領域的第三方智庫。

百人會設立理事會、顧問委員會、學術委員會、執行委員會與秘書處。

昨日，由80多位來自政府部門、研究機構、業界的官員、學者、企業家共同發起成立的中國電動汽車百人會(以下簡稱百人會)在北京成立，將成為國家在電動汽車領域的第三方智庫，通過研討為政府部門決策提供參考。

“中國電動汽車業目標與現實的巨大差距，重要的原因是此前涉及電動汽車業呈現出政出多門的情況。”某車企電動車項目負責人告訴南都記者，這使得近年來電動車的推廣缺乏實質性突破。

隨百人會的成立，則意味政府各決策、執行機構有了一個共同的協調機構，對於電動汽車的推廣從中獲得相對統一的意見。

多領域協同

據悉，百人會定位為中國電動汽車領域跨學科、行業、部門、所有制的，非官方和非營利性的政策和學術研究機構，國家在電動汽車領域的第三方智庫。其主要任務是開展關係電動汽車行業發展的重大課題研究，舉辦各種專題研討會和年度論壇，促進不同業、部門、企業之間的交流和互動，最終形成研究成果為政府部門決策提供參考。

百人會設立理事會、顧問委員會、學術委員會、執行委員會與秘書處。國務院發展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰任理事長，中國科學院院士徐冠華、經濟學家吳敬璉任學術委員會聯合主席。

其中，首批理事會成員由來自汽車、能源、信息、交通領域，政府、高校以及相關企業家、官員、學者參加。學術委員會由徐冠華、吳敬璉牽頭，由知名專家和院士組成。執行委員會由科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協常委、清華大學教授歐陽明高牽頭。

值得關注的是，顧問委員會由與電動汽車發展相關的部委領導組成，目前，已經應邀參加的有科技部部長萬鋼、工信部部長苗圩，財政部副部長劉昆、國家發改委副主任解振華、交通運輸部部長楊傳堂、國家能源局局長吳新雄、國家能源專家委員會主任張國寶等。

自2009年國家發起“十城千輛”示範工程以來，我國電動汽車已經由最初實驗示範期進入到業發展的導入期。“這是一個需要特別審慎對待的過渡期。”陳清泰，在這一階段中，發揮市場主導作用與發揮政府激勵和鞭策作用之間的政策設計特別重要。政府通過政策資源，包括部分資金資源借助市場的力量加以放大，給市場以穩定的預期，以此來調動市場主體的內在動力。同時政府的支持性政策也不能過度，否則會使企業生依賴。所以，通過研討為政府部門決策提供參考，成為“百人會”成立的主要目的。

改變政出多門

在2012年公佈的《節能與新能源汽車業發展規劃(2012-2020)》中指出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計銷量力爭達到50萬輛。然而，中汽協數據顯示，2013年中國新能源汽車銷量為17642輛。如果要在2015年實現50萬輛目標，則需要在接下來的兩年中銷售46萬餘輛新能源汽車。

“中國電動汽車業目標與現實的巨大差距，重要的原因是此前涉及電動汽車業呈現出政出多門的情況”，某車企電動車項目負責人告訴記者，以汽車行業的主管部門工信部為例，即便在電動汽車推廣中並不能命令其他部委和機構，再加上地方政府和中央政府的博弈，使得近年來電動車的推廣缺乏實質性突破。

然而，隨百人會的成立，則意味政府各決策、執行機構有了一個共同的協調機構，對於電動汽車的推廣從中獲得相對統一的意見。陳清泰曾在今年3月4日舉行的2014年汽車界兩會代表委員座談會上，對“百人會”的發起緣由有過詳細闡述。

他表示，電動車已經遠遠超出了傳統汽車專業的範疇，涉及跨行業、跨業的協同，涉及生消費的轉型，也涉及能源結構的調整、技術設施的佈局和建設等等。陳清泰表示，成立“電動汽車百人會”是以促進電動車發展為目標，打破行業學科所有制和部門的局限，搭建一個通過研究和交流，推動電動車及相關材料、製造、信息等學科和城市規劃、能源供給、交通及信息化的多領域融合，協同創新的發展論壇。

在5日舉行的成立大會上，科學技術部部長萬鋼、工業和信息化部部長苗圩、交通運輸部部長楊傳堂等均就中國電動汽車業發展做重要講話。同時，參會人員圍繞“百人會如何推動中國電動汽車發展”以及“2014年百人會重點工作和思路”進行座談。

據了解，經過廣泛徵求各方意見，百人會在2014年擬將圍繞充電基礎設施相關問題、動力電池相關問題、純電動汽車示範推廣與商業模式、增程/插電式乘用車技術路徑及節能減排分析、微型電動汽車有序發展與規範管理、中國電動交通一體化和智能化系統研究、國內外電動汽車業發展現狀與趨勢調研和分析、全球電動汽車的政策梳理和創新、節能與新能源汽車不同技術路線的分析等九個重大課題展開深入調研和研討。

[記者觀察]一致的步伐更重要

無可否認，組建一個將中央部委、地方政府、科研單位、汽車企業等與電動汽車相關的各個方面均包含在內，並且規格頗高的智囊機構是巨大的進步。它的存在，能夠確保在中國電動車管理者步調不一致或者亂走的時候，起到最大的參謀作用。然而未來接受百人會建議的仍然是多個部門，如何在同一個聲音的指導下邁出統一的步伐依然考驗中國電動汽車業的決策者和執行者們。下一步我們則期待在百人會的基礎上，國家能夠組建全面統一管理有關電動車的規劃、業政策、市場準入標準和實際推動電動車業的發展機構。

[聲音]比亞迪：充電設施需政府支持

昨日，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛告訴南都記者，比亞迪新能源車有兩個方向，一是公交電動化，二是個人乘用車。在新能源公交方面，需要統一建設公共的充電設施、樞紐，這方面確實需要地方政府及有關部門的支持和統籌。

面對特斯拉入華的挑戰，李雲飛介紹，比亞迪與奔馳合資的首款高端的新能源車“騰勢”已經亮相北京車展，這一款車型定位為豪華電動車。不過，比亞迪自己的量電動車，還是定位在主流消費群體，售價多在20萬左右。在新能源技術方面，李雲飛表示，比亞迪是研發最早、量最早、業鏈也最全的，目前也在推出新能源車“542”的技術指標，希望能推動並成為行業標桿。

廣汽：致力新能源公交發展

充電基礎設施、純電動車示範推廣和電動交通一體化等問題都屬於“百人會”今年的9大研究課題，這些問題也是不少汽車廠商關心的問題。廣汽集團有關人士介紹，不久前廣汽和比亞迪合資成立的廣汽比亞迪新能源客車有限公司落戶廣州從化，將致力於發展新能源汽車及相關技術，開發及生純電動客車、混合動力客車、傳統商務中巴及關鍵零部件品。

在新能源汽車推廣領域，2015年將推廣2000輛新能源公交車。廣汽相關人士告訴南都記者，作為廣州車企的龍頭，新能源客車公司將與地方政府密切合作，也將帶動從化汽車業的發展。(張俊傑)

2014年百人會重點任務

1

充電基礎設施相關問題

2

動力電池相關問題

3

純電動汽車示範推廣與商業模式

4

增程/插電式乘用車技術路徑及節能減排分析

5

微型電動汽車有序發展與規範管理

6

中國電動交通一體化和智能化系統研究

7

國內外電動汽車業發展現狀與趨勢調研和分析

8

全球電動汽車的政策梳理和創新

9

節能與新能源汽車不同技術路線的分析

南都記者張笑 CFP供圖