順豐涉足貨運 被疑成本過高風險難控

韓言銘

3月底，順豐正式推出一站式“門到門”的陸運物流品“物流普運”，直面德邦、天地華宇、佳吉等國內公路運輸物流大佬。順豐正在像UPS、FedEx一樣，轉型成為物流綜合供應商，而“物流普運”成為其轉型成功與否的關鍵一環。

在業內人士看來，從處於物流行業金字塔頂端的快遞起步，順豐順應物流行業發展趨勢，從專業的快遞企業向綜合物流、供應鏈延伸轉型。但也有人擔憂，順豐涉足貨運可能會面臨虧本爆倉的風險。

進軍貨運市場

據了解，順豐推出的“物流普運”，主要針對20kg以上的大貨。除西藏、青海省海西市、陝西省榆林市暫未開通，其他區域已面向全國鋪開。在價格方面，單票最低收費120元，續重價格為1~7.5元/kg。在時效方面通過定時、定點集散中轉模式保證物流普運時效，鄰近省份2~4天，偏遠地區4~6天。

順豐進軍貨運市場，打破了目前國內快遞公司與貨運物流公司“井水不犯河水”的現狀。“這是在積累相關陸運經驗基礎上，順勢而為。”順豐相關的業務規劃及營運部門負責人告訴《中國經營報》記者，一方面，通過前期的順豐特惠、電商特惠等陸運業務的開發和運營，順豐已經建立起良好的公路網佈局、運力資源儲備及陸運流程精細化管理經驗。另一方面，物流行業發展勢頭良好、市場前景廣闊，順豐在快遞業務的發展基礎上也在順應市場的發展、滿足客戶的多元化需求，積極向“物流超市”轉型，致力於提供一站式物流解決方案。

在快遞物流諮詢網首席顧問徐勇看來，順豐這款品更應該叫作“大貨快遞”，而不是傳統意義上的貨運。

“門到門”的服務與市場現有的普通貨運不同，在服務上存在差異。徐勇認為，順豐通過服務差異化佔領市場，這點值得行業學習。“在貨運市場中，順豐的價格要比德邦高出61%~47%。他們兩家其實是服務不同的客戶群體，不存在直接的競爭關係。”

前述順豐相關人員表示，現代物流“快遞化”已成發展趨勢，這也是順豐的優勢所在。例如“物流普運”依然保留快遞行業中“收二派四”的收派件時效理念，以及“門到門”的免費上門服務。

民生物流有限公司總經濟師蔣嘯冰分析，順豐涉足貨運領域有幾大看點：其一，預計順豐將在終端服務網絡逐漸突破自營模式，走戰略外包的道路；其二，在市場方面將延續走高端客戶路線，特別是電商體系內的中高價格大件、部分行業解決方案體系內的大件物流；其三，順豐的貨運機隊將全面參與貨運服務，包括冷鏈生鮮運輸，這是其他任何快運公司均無法匹敵的競爭優勢。

面臨虧本爆倉風險

但外界普遍質疑，順豐在貨運客戶資源積累方面有所欠缺。順豐對此回應稱，貨運客戶和快遞客戶會存在一定程度的重合，但其總物流成本中快遞和貨運的占比會不同。

例如，製造型企業有快遞的需求，但是快遞費用可能控制在不到1%。因此，順豐的主要目標客戶為服裝、電子、五金、傢具、家電等輕工行業的企業，包括專業市場客戶、輕工業品製造商、區域品牌分銷商、電商(大件商品，如家電、傢具等)等。

徐勇認為，順豐來做貨運是必然趨勢，但是目前需要這種“門到門”服務的貨運企業客戶群體有限，主要客戶應該是一些B2B的企業。“順豐運作比較規範，但價格相對較高，會吸引更多的高端客戶。”

北京井川物流有限公司總經理王亞軍則直言，並不看好順豐進軍貨運業，甚至擔憂其可能會因為單量迅速增長而生爆倉的壓力，這恐怕會讓順豐最終選擇放棄。

王亞軍分析，順豐是自建民營企業，包括點位、基站、車隊、貨機等等，這樣的重資企業追求的目標一定是服務、效率和質量。保證上述目標的基礎，則是龐大費用支出和高昂的單價。隨電子商務興起，“四通一達”的價格一降再降，迅速搶佔國內近九成的快遞份額。而順豐的行業運營成本居高不下，使得它沒有價格優勢。這次的進軍民用普貨的結果，恐如之前高調進軍電商般沒落收場。

“量大、價低、高服務必然賠錢，順豐的貨物流轉體系決定了它的高成本，越多的普貨越虧本。高端一直是順豐的主營方向，但是高端市場滿足不了它的需求。”王亞軍認為，普貨市場定位是低廉的價格，這就決定了它所提供的服務是相當粗放的。順豐高質量的服務將使得單量迅速增長，這無疑有虧本的風險。

蔣嘯冰認為，如何快速構建全服務鏈的物流管理系統是順豐的一大挑戰，畢竟貨運物流管理系統與快遞物流管理系統區別很大。順豐也坦承：“目前，我們對於貨運物流的管理還沒有達到快遞的精細化管理，通過開發一些系統的子模組，來滿足新業務的營運。隨業務的發展和運營模式的改變，我們會逐步建立貨運物流管理系統，更好地支持業務發展及管理，最終為客戶提供更優質的物流服務。”

併購更合適

與快遞行業高度集約化不同，目前國內物流市場呈現小、散、亂的格局。國內零擔物流市場，80%以上的物流企業仍在依靠低價策略生存，企業沒有多余資金和精力拓展網絡。

面對長期低水平的競爭，國內零擔行業亟須打破價格戰和小作坊經營的發展模式，尋求通過提升服務和品牌價值實現轉型升級。從這個層面來看，徐勇認為，順豐以服務為導向的理念在行業中樹立了標桿。

業內人士表示，從國際上看物流和快遞的交叉融合是發展趨勢，順豐未來就像UPS、FedEx一樣涉足物流和快遞業務，而“物流普運”是順豐轉型物流綜合供應商邁出的重要一步。

不過，快遞物流領域的戰略諮詢專家、上海天愷管理諮詢有限公司總經理孫文有認為，順豐做貨運的戰略方向是對的，但是時機有一些晚了，更好的辦法是兼併收購相關的企業。“比如德邦與順豐一樣都是直營的模式，德邦想做快遞，順豐卻要做貨運，順豐可以換股加現金的方式收購德邦，比自己投資來做效益更高。”

此外，孫文有擔心，順豐的轉型缺乏互聯網思維的快速反應。“美國物流業進行了大量的兼併，德國則組建了中小企業為主的物流聯盟，因此可以看出，網絡化、規模化才是一家成功的零擔運輸企業的必經之路。”