對話特斯拉全球副總裁：周預訂量中國全球第一

新浪科技 孟鴻

全球最大的特斯拉電動汽車展廳，距離天安門的直線距離不到5公里。每天都有形形色色的面孔出現在這裏。有人慕名而來，是為親身體驗；有人當場下單，是為早日提車；當然在這個沒有顯著中文品牌標識的展廳中，還有不少人是首次知道這樣一種車的存在。

“特斯拉是一部互聯網設備”，吳碧瑄。她是特斯拉負責中國業務的全球副總裁，在她看來展廳裏面擺放的特斯拉Model S，既是一部車，又不是一部車。

中國任務

2014，被吳碧瑄和團隊看作是特斯拉中國的創業元年。

去年，成立已有十年的特斯拉開始實質性推進入華進程。去年9月，特斯拉正式接受中國用戶的預訂，去年12月特斯拉中文網站上線，今年1月Model S車型在中國市場的售價公佈。迄今，特斯拉中國官網已接受Model S和Model X兩款車型的預訂。

吳碧瑄去年底正式入職特斯拉時，這家電動汽車公司的中國團隊規模大約為15個人，現在已經發展到30多人。特斯拉的官網上中國區仍有多份工作虛位以待，據以后團隊規模將增長到兩三百人。而團隊的構成，也顯示出特斯拉與傳統汽車廠商的不同。

“我們這個團隊很有意思，都是從各行各業來的——IT、傳統汽車、電力、法務……混搭帶來很多的想法和知識，給我們創造了很多創新的機會”，吳碧瑄告訴新浪科技。例如吳碧瑄此前就來自IT公司蘋果公司，而特斯拉中國總經理鄭順景則來自傳統汽車公司賓利。

特斯拉展廳的一員工，被稱為“品專家”而不是銷售，盡管他們也負責接待前來店面訂購車輛的用戶，但即便你不是潛在客戶，他們也會同樣詳細的介紹特斯拉電動汽車。這些品專家不從賣車的交易中提成，他們主要的工作就是對外分享特斯拉推出的科技品。

但這並不代表特斯拉中國沒有銷售任務。“蘋果初期進入中國市場也是一樣，最重要的不是快速的掙錢，而是提供最好的客戶體驗，隨后收入就會順理成章的增長”，吳碧瑄沒有披露業績目標，而是強調特斯拉的團隊帶創業的心態進入中國市場。

然而電動汽車真正被大接受非一朝一夕。在北京的特斯拉展廳裏，几乎每一個顧客都會問同樣的幾個問題，例如安全性、續航、充電等問題。一輛特斯拉Model S最遠大概可以從北京跑到濟南，但如果在濟南找不到可以便捷充電的地點，這個距離就會變得毫無意義。

“現在最重要的是解決用戶在家充電的問題，其次是維修服務的問題，售后要做到位”，吳碧瑄目前中國市場的電網容量不是大問題，現有的基礎設施也不錯，關鍵在於怎麼把“最后一公里”——也就是將特斯拉的充電樁安裝到用戶的停車位——的問題解決好。

今年特斯拉還准備深入到更多的中國城市之中，對於這家電動汽車公司而言，每進入一個城市都要解決同樣的配套基礎設施等相關問題。吳碧瑄給中國團隊留了三年的時間。

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全球第一

盡管電動汽車還是一個相對小的市場，但是特斯拉眼下根本不必為銷量擔心。中國市場接受預訂的兩款車型，在繳納訂金后可能還需要等待近一年才能提車。

等待似乎也不能阻擋用戶的熱情。有消息稱中國市場的特斯拉電動車預定量已經上千，對此吳碧瑄雖然沒有給出確切的回答，但是她對新浪科技表示，特斯拉中國展廳每個星期的訂單量是全球第一。而訂單如果持續增長，分配給中國市場的能也會相應增加。

什麼樣的中國用戶在購買特斯拉？被媒體曝光的就包括小米科技董事長兼CEO雷軍、平安總經理任匯川等。特斯拉中國也透露科技、金融等行業的訂購用戶較多。

“從車的價格來講，需要消費者有一定的財力，但並不需要是億萬富翁”，吳碧瑄以自己為例，她如果駕駛普通汽車，每月的油費是2500-3000元，而駕駛特斯拉一個月充五次電的成本是250元，按特斯拉的保修八年時間計算，僅油費就可以節省20萬元。

而由於沒有傳統的機械裝置，特斯拉的保養費用也几乎是傳統汽車的十分之一。如果按照這種方式計算，特斯拉國內售價70多萬起的Model S可以視作一款中檔車。“而且是零排放，隨時接入互聯網”，吳碧瑄2016年特斯拉有望推出3.5萬美元的平價電動汽車。

對特斯拉有熱切期望的不僅是消費者。特斯拉電動汽車，被看作是對傳統汽車行業的一次顛覆，顯然其中蘊藏巨？牟禱帷L廝估瑿EO伊隆-馬斯克此前表示，中國有望成為特斯拉的最大市場，而且考慮在中國建廠。在中國生，也意味有望獲得政府的新能源補貼。

“如果中國銷量夠大的話”，談到建廠的話題時吳碧瑄。此外，特斯拉也在尋求在中國建立超級充電站的可能性，這一方面要跟電網企業溝通，另一方面也需要尋找合適的地點。而今年開始，北京市將建設1000個新能源汽車充電樁，開始構建新能源汽車的基礎設施。

而更具想象空間的是，特斯拉電動汽車的中控平台就是一個17吋觸屏，猶如一個大號iPad，但據稱比普通的平板電腦性能更強，而且良品率更低。這樣的一個觸控平台，不僅能控制全車，而且是多種互聯網服務的全新戰場，特斯拉會怎樣運作自己的平台？一切還未可知。