萬向先擁菲斯克后攬特斯拉？

周開平

曾有超過五家中國公司搶奪的收購美國電動車企業菲斯克一案，很快將揭開謎底。按照美國特拉華州破法院計劃，菲斯克拍賣在2月12日舉行。

盡管菲斯克無擔保債權人委員會期望有更多的競拍者參與，不過截至2月初披露的信息看，競拍者仍然聚焦在兩家中國資本方中：“小巨人”李澤楷旗下的投資公司混合動力技術控股公司和魯冠球的萬向集團美國公司。

萬向集團創始人魯冠球不久前放話稱：“萬向競購菲斯克有優勢，而且未來還將與目前全球最火爆的電動車企業美國特斯拉公司合作。”

2月10日，萬向錢潮作為萬向集團控股的汽車零部件製造和銷售的上市公司，開盤一小時內便封死漲停。在資本市場，鋰電池、整車製造、充電站等板塊也在利好消息下非常活躍。

與資本市場的熱捧相反，汽車業內對於收購案持謹慎觀點。一位參與了去年菲斯克1.68億美元的政府貸款拍賣會的人士對21世紀經濟報導記者稱，至少有兩個不確定性因素：一是李澤楷與魯冠球的爭奪勝負難定；其次業內普遍認為菲斯克已經估值過高，未來走向並不明朗。

國家純電動汽車路線失誤造成的混合動力技術勢力單薄，而魯冠球通過意圖收購菲斯克可以補充這一技術路線，迅速獲得了國家相關部門給予的整車生資質。

萬向零部件危機

按照此前參與債權競購者對菲斯克的估價，大概在2000萬美元，但魯冠球最后一次對菲斯克的報價高達3570萬美元，溢價高達87.5%，按照規定進行的“假馬競拍”程序，最后無論誰奪得菲斯克，都會不低於這一報價。魯冠球為何對菲斯克如此執？

萬向是國內最大的零部件企業之一，汽車零部件品包括萬向節、軸承、等速驅動軸、傳動軸、制動器、減震器、滾動體、橡膠密封件八大系列，及懸架、制動二大系統品。

不過，包括萬向在內的國內零部件企業都面臨關鍵零部件少、品附加值低、核心技術缺乏的難題，而且地方政府和國家政策並不重視零部件業，和汽車整車業的扶持和保護力度相比相去甚遠，零部件業的升級一直緩慢前行。

2008年全球金融危機時，經營汽車零部件近40年的魯冠球第一次遭遇前所未有的衝擊，“訂單量急速往下掉”，兩個月內訂單減少了1/3,魯冠球更強烈地意識到作為汽車上游配套業的局限。

魯冠球提出，要升級先轉型。其中一個重要方面是進軍汽車整車製造，2011年萬向下屬子公司萬向電動汽車有限公司與美國Ener1 Inc。正式簽署了建立合資公司的協議，雙方將共同為中國市場的汽車供應鋰電池。

2013年11月，萬向電動車獲得整車生資質。此時，沒有整車生經驗的魯冠球急需收購一家類似於菲斯克的電動車企業獲得快速上馬的基礎。

押寶國家路線空白

早在2002年，萬向就成立了萬向電動汽車有限公司。在2006年甚至對外公佈了一款電動小轎車品，不過，在長達10年的時間裏，萬向電動車一直沒有獲得國家工信部頒發的整車生資質。

2009年前后，國家確定了大力發展純電動汽車路線，試圖跳過混合動力技術直接和西方汽車企業競爭差距不大的純電動汽車技術。但發展三年后，國家相關部門發現，基於充電站等基礎設施建設的不成熟，混合動力技術在市場上仍有較長的過渡期。

而此時，國內大部分汽車企業都已經走向了純電動汽車發展路線，重新發展混合動力技術似乎很難再起爐灶，唯一能和日系混合動力在市場對峙的只有比亞迪一家，中國汽車在搶佔新技術上仍舊勢單力薄。

魯冠球敏地撲捉到了這一點，在增程式混合動力汽車製造商菲斯克陷入破危機后，萬向迅速介入參與競購，並搶先收購了Karma車型的唯一電池供應商A123系統公司。國家相關部門對此很認可，萬向電動車整車生資質很快獲批。

不過，外界質疑的是菲斯克並沒有汽車核心技術。據美國專利商標局的信息顯示，菲斯克擁有格柵設計、電動車傳動系統技術、鋁製車架、太陽能汽車技術等專利。

增程式混合動力汽車必須依靠的傳統動力系統上，萬向和菲斯克都很欠缺，比如Karma只得使用通用汽車提供的Eco System2.0升發動機，第二代品Atlantic也打算採用寶馬Twin-power Turbo 2.0T發動機。

但菲斯克早在2012年就規划出了較為完整的品，包括K、N、P來代表的三大平台品。K平台的代表車型是Karma，售價在10萬美元左右，但售價太高難以被市場接受；N平台推出其第二代品，代表車型是Atlantic，降低售價至6萬美元左右；P平台進一步降低品價格至4萬美元左右，計劃通過這一平台實現品大化。(編輯 徐鋒 何芳)