【個股信息】航運業最壞的時候已經過去廣船(00317-HK)等航運股「起航」

財華社新聞中心

航運業在鐵礦石及煤炭等大宗商品乾散船貨增長，出現七年來首度超越新增運能，加上內地新承接船舶定單同比增長242.2%，航運股全面上升。

廣州廣船(00317-HK)升12.045%、中國外運(00598-HK)升9.180%、中海發展(01138-HK)升5.394%、太平洋航運(02343-HK)升4.868%。

工信部裝備製造業司副司長李東在春節期間接受中央台專訪時透露上述訊息，而新增定單佔國際市場份額達47.9%。《路透》訪問數位船東及分析師指，航運產業料將脫離30年來最長的景氣滑坡，因多年來運能過剩的情形已經告一段落；自2008年航運業景氣熱潮結束後，運能過剩持續打壓運費。

多位船東及分析師表示，乾貨航運料將出現最為強勁的景氣回升，因鐵礦石及煤炭等大宗商品乾散船貨增長七年來首度超越新增運能。油輪運費亦料將上揚，因船隻增加速度放緩，在此同時中國及印度戰略石油儲備計劃料將進一步提升亞洲本就強勁的原油需求。

台灣裕民航運總經理王書吉說道，雖然肯定會遇到坎坷，但基於市場基本面，最壞的時候已經過去。泰國乾散貨運船東Precious Shipping總經理Khalid Hashim說，運費料將在2月和3月隨?船隻租賃活動升溫而反彈。Hashim提到，「我們對市場的解讀是，航運業景氣向上的循環將持續到2016年初期或中期，然後才會開始下滑。」不過這還得視新增乾散貨運船隻的數量而定。

巴克萊和Jefferies的分析師預估，波羅的海乾散貨運指數今年平均將介於1,400至1,600點；去年平均為1,060點。該指數在2008年年中時一度突破11,500點。

對市況回升的憧憬，帶動新船和二手船舶價格自去年開始上漲，不過專家警告稱，一些船運公司今年可能只會實現損益兩平，而且回升勢頭可能在2016年後消退，屆時過剩的運力可能會再次衝擊船運費率。

專家稱，這次回升的主要驅動力將來自中國持續的城鎮化以及鐵礦石價格下滑，這應會支撐進口增長，即使帶動船運市場2003至2008年榮景的大宗商品超級週期已不再。

據巴克萊研究，2014年全球干散貨海運貿易將增長5.8%至43.7億噸，而全球商船總載重噸位預計增長5.3%至7.53億總噸。

不過，德魯裡航運諮詢公司(Drewry Maritime Research)高級經理Jayendu Krishna說道，那些在市場處於巔峰時高價買進新船的船主今年將只會達到損益兩平。

一艘載重噸18萬噸的海岬型鐵礦石運輸船價格最高時賣到約1億美元，付出這樣高價的買家需要日均運費達到44,000至45,000美元才能損益平衡，這仍高於當前的費率。根據Clarkson Research，類似的海岬型船隻價格已經跌至約5,600萬美元。

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