新機交不出、舊機繼續飛！長榮航太(2645)維修滿載，拚效率擴大接單

2026年10月22日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 全球新機交付延宕，航空公司延長既有機隊使用年限，推升航空維修需求。長榮航太(2645-TW)現有棚廠接近滿載，將透過增補技術人員、安排第二班及提高維修周轉率，擴大承接量；製造業務則以A321機身零組件新案，增添後續成長動能。

國際航空運輸協會(IATA)今年公布的資料顯示，全球新機待交訂單已超過1.7萬架，機隊平均機齡升至15.1年。新機交付進度落後，使航空公司持續使用既有飛機，帶動定期檢修、零組件更換及機體結構維修需求。

不過，維修需求暢旺，業者也面臨料件與人力不足的限制。IATA與Emerton於6月發布研究指出，LEAP與普惠GTF等新世代窄體客機發動機，仍有零件供應及維修能量不足問題。料件若未能及時到位，將拉長維修時間，影響後續接單與交付。

長榮航太目前四座棚廠接近滿載，第五座棚廠仍待桃園機場土地分配，2027年維修業務將以既有產能效率提升為主。透過人力補充、班次調整及縮短飛機進出廠時間，在新增棚廠到位前，提高既有設施的承接能力。

國際同業營運也呈現需求成長、獲利表現分歧的情況。漢莎技術Lufthansa Technik今年上半年營收年增11%，但受材料短缺、交貨延遲及匯率影響，調整後息稅前利益僅增2%，利潤率降至7.1%。新科工程ST Engineering商用航太部門同期營收年增15%、息稅前利益增29%，主要受惠發動機維修、備品銷售增加，以及產品組合與生產效率改善。

製造業務方面，長榮航太觀音二廠預計2027年第二季完工、第三季開始投單生產，承接A321機身零組件。空中巴士9月指出，A320系列約7,500架待交訂單中，約75%為A321，相關零組件需求具長期支撐。長榮航太後續出貨仍須配合新廠投產及客戶生產排程。

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