台股動態：久裕國際收購裕國股權，金融業面臨挑戰與機遇並存

久裕國際以每股 37 元收購裕國 (8905-TW) 約 5% 股權，溢價 15.8%，此舉被視為董事改選前的策略布局，若成功將使其持股增至 14.33%，顯示出對裕國未來發展的信心。儘管裕國的業績出現下滑，2025 年第一季營收僅 15.77 億元[1]，元大台灣 50 正 2 (00631L-TW) 宣布進行 1 拆 22 的分割，將投資門檻降至約 2 萬元，吸引小資族進場。該ETF 自上市以來報酬率高達 2171%，顯示出其長期投資潛力，市場分析認為，投資者需具備耐心以應對市場波動[2]。

金管會公布2025年金融三業稅前盈餘達9880億元，雖年減6.69%卻創次高，銀行業表現突出，壽險業因外匯準備金提列影響獲利縮減，而證券期貨業則因資本市場地位提升而年增9.69%[3]。同日，中央銀行理事會議記錄顯示，雖然AI浪潮帶來機會，但產業發展不均及外資動向成為金融穩定隱憂。央行決議維持政策利率不變，並呼籲中小企業加強技術升級以應對未來挑戰[4]。在此背景下，金融業需在安全與發展之間找到平衡，並持續推動亞洲資產管理中心計畫，以應對不確定的經濟前景。

華府智庫對台灣壽險業調整外匯會計制度提出質疑，指控其可能「操縱貨幣」。金管會主委彭金隆則反駁此說法為過度臆測，並強調改革旨在真實反映壽險業經營狀況[5]。同時，中央銀行的理事會議紀錄顯示，選擇性信用管制措施已對房市降溫產生初步成效，儘管房價所得比仍高，未來將持續執行以去槓桿[6]。這些政策反映出當前台灣在金融穩定與市場調控上的雙重挑戰，尤其在全球經濟不確定性加劇的背景下，如何平衡市場需求與風險管理將成為關鍵。

高鐵延伸至宜蘭的計畫引發交通部長賀陳旦的質疑，認為推動程序混亂且過度美化方案，排除了直鐵選項。這一觀點強調了在交通基礎建設中應進行公平比較的重要性[7]。然而，鐵道局則指出，直鐵在規劃過程中遭遇重大反對，且其實際推動的可行性受到限制，這使得高鐵系統成為更具吸引力的選擇，能有效提升運能並緩解運輸壓力。隨著交通需求的增加，未來的討論將需在科技可行性與財政負擔之間找到平衡，以確保交通建設的長期效益。