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和訊汽車訊息 6月17日，2015中國汽車高新技術發展國際論壇在中國科技會堂舉行。本屆論壇以汽車“智”造為主題，針對自動駕駛、駕駛輔助系統、車聯網以及智慧汽車與電動汽車的融合等等專題，分享最新的訊息和成果。
近年來，國際上戴姆勒、奧迪等車企，以及谷歌等it巨頭紛紛推出無人駕駛汽車，國內像樂視、阿里、騰訊等互聯網企業紛紛聯姻大型車企，宣布涉足智慧汽車制造領域。有咨詢公司預計，到2018年中國智慧汽車的市場規模有望超過50萬輛，輔助駕駛技術將大量得以應用。智慧汽車在研發設計，生產制造，產品銷售，售后服務，使用環境等方面，都可能出現劃時代的變革，或將引爆數千億甚至上萬億的市場規模。
上個月我國正式頒布《中國制造2025戰略》，提出利用三十年時間，分三步走的戰略，將我國從制造大國發展成為制造強國，在工信部發布的具體目標當中，也明確指出到2020年，我國要掌握智慧輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智慧網絡汽車自主研發體系及生產配套體系，到2025年掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立完善的智慧網聯汽車自主研發體系，生產配套及產業群，基本完成汽車產業的轉型升級。
中國汽車技術研究中心副主任張建偉表示，有關智慧汽車的產品定義，技術標準，政策規範，消費環境還都非常不成熟，需要業界共同努力，加強交流合作，使真正的安全高效的智慧汽車早日走向市場。針對智慧汽車共性基礎技術、相關標準、測試驗證，中汽中心都會承擔起應有的責任。autotec委員會今年還將開展智慧汽車技術趨勢及市場響應度的研究課題，對智慧汽車不同方向，不同重點，不同系統進行調研，明確智慧汽車發展的可能路徑和時間階段，分析短中期技術瓶頸，用戶需求，成本控制等問題。
也有人擔心，汽車行業會不會成為互聯網+的n分之一，對此，張建偉表示，互聯網企業不可能完全統治汽車產業，因為汽車產業是實體經濟，是有門坎的，這個門坎不是形成真正的門坎，也不是公告準入的門坎，主要是技術的門坎，是管理的門坎。互聯網更多的是一個載體，一個平臺，也相信it企業將對汽車的智慧化提供更多的解決方案。
中國智慧交通協會理事長吳忠澤介紹，智慧交通是我國交通運輸領域發展的前沿之一，智慧汽車的發展帶動了智慧交通產業的形成，推動了交通運輸產業的革命。因此，我國政府對智慧汽車的關注度在不斷地提升，“十二五”期間，國家863計劃對智慧車路協同的關鍵技術立項進行了研發，已經取得了初步的成果，基於車路互動技術的車路合作系統，在實際道路上進行了應用試驗。具有自主知識產權的合作式的智慧運輸系統，專用短程通訊等等一批國家標準，也在去年正式發布。
在政策和市場的共同作用下，我國的智慧汽車技術發展迅猛，智慧汽車領域相關係統以及應用的軟件發展，已經初步成形。多方合作成為這個階段智慧汽車發展的一個主要的特征，比如，上汽集團(600104,股吧)和阿里巴巴集團合作開發互聯網汽車，北汽集團和樂視控股共同打造智慧汽車的生態系統，長安汽車(000625,股吧)與華為技術有限公司在車聯網智慧汽車領域開展協同創新等等。
吳忠澤介紹，在智慧汽車快速發展進程中，我們也面臨著前所未有的問題和挑戰，主要是道路基礎設施建設和智慧汽車還缺乏協同發展。目前國內領先的汽車企業已經有了智慧汽車的發展規劃，有的已經開始實施，但是缺少道路基礎設施建設和統籌的規劃，導致智慧駕駛難以實現。第二，由於對智慧汽車價值的認知不同，合作還缺乏頂層設計，整車企業和互聯網企業之間的合作模式還不夠清晰。第三，中國道路的環境復雜度非常高，道路的適用性驗證難度比較大，傳統的驗證體系還難以適合智慧汽車的需求。第四，我國智慧汽車關鍵共性核心技術還缺失，關鍵零部件長期被國外企業所壟斷，成為我國智慧汽車發展的一大瓶頸等等。針對這些問題，迎接智慧汽車為汽車技術產業發展帶來的挑戰，我們如何結合國情，利用新技術手段，結合智慧交通技術發展，來加快智慧汽車的研發，將是我們國家汽車產業重要的發展方向。
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