深圳首次超廣州!中國最擠地鐵易主了
鉅亨網新聞中心 2024-07-11 15:00
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深圳首次超廣州,中國最擠地鐵易主了!
從地鐵客流強度來看:
深圳客流強度排名第一,地鐵客流強度達到 1.48 萬人次 / 公里 / 每日;
廣州排名第二,達到 1.35 萬人次 / 公里 / 每日;
長沙排第三,達到 1.28 萬人次 / 公里 / 每日。
有分析認為,對深圳而言,用地鐵客流強度證明了自己作為經濟中心城市的吸引力不斷增強。
對廣州而言,終於脫下「全國最擠地鐵」這個桂冠,也說明廣州在多中心發展上初見成效。
廣州地鐵客流強度,為何緩解?
地鐵擠不擠這個指標,其實它也關乎到打工人的通勤幸福指數。
網上有個段子,在上下班高峰,沒有一種食物能完完整整走出廣州三號線。
地鐵 3 號線是廣州南北交通「大動脈」,「擠擠擠」是不少廣州人對於 3 號線的第一印象,不少人調侃到「沒有在高峰時間段擠過 3 號線不足以談人生」,其中,體育西路站作為第一換乘大站,周邊都是大商場,更是被冠以「地獄西」的戲稱。
地鐵太擠,它是一個甜蜜的負擔。
那麼這兩年廣州的地鐵客流強度為什麼緩解呢?
一方面是新開線路較多,比如 18 號線、地鐵 7 號線 2 期等,這無疑給地鐵 3 號線起到了減負作用。
未來隨著廣州首條地鐵大環線 11 號線開通,廣州地鐵客流壓力將持續獲得緩解。據介紹,廣州地鐵 11 號線全長約 44.2 公里,串聯越秀、荔灣、海珠、天河、白雲 5 個區,全線共設車站 32 座,換乘站 26 座站,16 座與既有線路換乘,是名副其實的「換乘之王」。
另一方面是廣州產業多中心的逐步形成,琶洲、萬博、金融城、天河智谷、科學城、南沙、白雲新城等新興區域的發展大家有目共睹,的確是有效分流中心城區的壓力。
廣深地鐵簡單對比
據媒體報導,深圳的地鐵線網密度全國第一,可覆蓋深圳市羅湖區、福田區、南山區、鹽田區、寶安區、龍華區、龍崗區、坪山區、光明區 9 個市轄行政區。
深圳地鐵密度比廣州大,這可能也是深圳客流強度超過廣州的原因之一。
深圳 5 號線、1 號線、3 號線是最繁忙的 3 條地鐵線。
截至 2024 年 7 月 4 日,深鐵集團所轄地鐵 5 號線日均客運量 112.31 萬人次,是深圳最繁忙的地鐵線路,緊隨其後的是 1 號線和 3 號線,日均客流量分別達 98.27 萬人次和 80.84 萬人次。
深圳 5 號線為什麼客流最大?一方面站點多,另一方面它是深圳東西交通大動脈,這條線連接深圳的羅湖、龍崗、龍華、南山以及寶安五區到前海,由於線路環繞中心城區,被稱為「環中線」。
廣州地鐵最繁忙的 5 條線路分別是 3 號線、2 號線、5 號線、8 號線、1 號線,它們的日均客運量均超過 80 萬人次。
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