【FOCUS】蔚來小鵬推新品牌,性價比換影響力

　　【FOCUS】「不是A買不起,而是B更有性價比」,消費品內捲時代,想借「性價比」殺出片血路,除了簡單粗暴直接降價,更具長期策略的或是建立第二品牌,在不同細分市場迎合特定需求。造車新勢力蔚來(09866-HK)、小鵬近日分別宣布推出新品牌「樂道」及「MONA」,對標20萬元-30萬元級、10-15萬元級市場,雙軌奔赴規模效應。

*建價格矩陣,拓細分市場*

　　精英人設的蘋果「不裝了」,周一(20日)在內地開啟「限時大甩賣」,iPhone15勁減逾兩成;大燒銀紙混戰AI大模型的互聯網巨頭,亦等不及「鬥長命」,

阿里巴巴(09988-HK)、百度(09888-HK)、訊飛系周二(21日)亦競相劈價高達97%甚至宣布永久免費。

　　3月剛剛打過一輪價格戰的新能源車企,理想(02015-HK)、小鵬(09868-HK)最新公布的首季汽車業務毛利率,一降一升分別錄19.3%、5.5%。減價戰未來固然是未到盡頭,但想比對手更具防守力,通過第二品牌建立更明確的價格矩陣,在細分市場開拓商機和爭取「以長勝短」,無疑的明智之選。

　　事實上,早在蔚來、小鵬之前,車界元老們早有先例。從豐田1983年推出豪華定位的雷克?斯,洗脫中庸家用的形象,到國內一哥比亞迪(01211-HK)旗下定位高端豪華的「騰勢」 (與奔馳合資)、定位百萬級高端的「仰望」,定位個性化硬派SUV的「方程豹」;老牌車廠本田、大眾,上月亦分別在內地市場,發布全新電動車子品牌「Ye燁」、「ID.UX」。

*爆款事關不成功,便成仁*

　　相比豐田、比亞迪的「向上」策略,蔚來、小鵬就選擇「下沉」。以素來主打高端的蔚來為例,一季度銷量僅3萬出頭,國內前十不進,其主打車型Es6售價高逾33萬元。為此,第二

品牌「樂道」對標20萬元-30萬元級,籌備中的第三品牌(據報名為「螢火蟲」)更對準10萬-20萬元級市場。

的意味更濃,宣布新車定位「年輕人的第一輛AI智駕汽車」,創始人何小鵬豪言,銷量目標是超越小米的SU7,底氣顯然來自價格優勢。此舉意味高階智駕將首次進入10-15萬元級低端市場,面對高達50億元的研發成本,能否成為新爆款事關「不成功,便成仁」。

　　多品牌策略旨在滿足不同用戶對「性價比」的需求,最終實現規模效應;更重要的是,以多條產品線建立車主生態圈,方能提升在未來智能駕駛領域的影響力,在未來僅剩的三五家主要玩家陣營中活下來。