【大灣區直擊】廣州港南沙港區:與香港並非互相競爭而是互補

　　《經濟通通訊社記者史寒冰7日南沙專電》南沙港隸屬廣州港,其中南沙港第四期是全自動港口,以全國產的智慧信息系統操控,導引車亦由人手在辦公室遙距控制。

　　廣州港南沙港區四期碼頭工程技術部副經理李樹沛指,相比起南沙港一至三期碼頭,每個碼頭的人手約1000人,四期碼頭只需300人手,包括行政及技術人員等,節省約7成人力資源,每年涉及1億元人民幣成本。

*120輛無人導引車全天候作業*

　　目前碼頭有無人導引車120輛,為全球規模最大,未來還會購置更多。而導引車可自動續航,當無電時會自動去充電,延長作業時間。李樹沛又指,預期碼頭實行自動化將提高對技術人員要求,產業轉型升級會帶來技術升級及人才升級,提高工作質量。

　　至於將南沙港四期的自動化模式複製到香港的港口,他認為不同港口有各自的業務情況,而他們暫時未就香港的情況做調研。

*香港與南沙港是互補關係*

　　廣州港股份生產業務部集裝箱運營中心市場營銷總監王沙靈指,南沙港與香港的港口並非競爭關係,而是互補關係,有很多進出口貨品都需要在港作中轉,例如一些危險品,香港是自由貿

易港,有較大靈活性可處理。他表示,每年有約70至80萬TEU會運到到香港轉口。而他認為南沙優勢在於有強大倉儲能力,又有鐵路可連繫內陸省份,最遠可達貴洲、雲南。

　　他又透露,截至今年9月,南沙港的吞吐量一直有增長,外貿增長接近8%,內貿則達10%,近幾年港口內增加得較多航線及吞吐量的都是一帶一路國家。