《汽車新勢力》官媒:歐盟反補貼調查,對新能源車企實際影響不大

　　《經濟通通訊社14日專訊》歐盟委員將對中國的電動車出口歐洲啟動反補貼調查,據《中國證券報》引述多家機構認為,對中國車企的實際影響暫或不大。

*中資出口車企歐洲市佔率僅0.4%*

　　廣發證券表示,首先,容易受到反傾銷調查的中資品牌出口車企,如比亞迪、長城、一汽、江淮、小鵬等,主要出口地在東南亞市場,歐洲市佔率僅0.4%。而在歐洲銷量較高的車企,

如吉利領克、上汽MG、東風易捷特等,均帶有歐資或者歐洲品牌背景,且在歐洲具備產地,較難被發起反補貼調查。其次,中國市場反而是歐洲車企的主要出口地,中國具有足夠強的反制約能力。最後,此次歐盟只是將啟動調查而並未有定論,調查中途中方也可抗辯。

*新能源車補貼在去年底已經完全退出*

　　乘聯會秘書長崔東樹表示,中國新能源車補貼在2022年底已經完全退出,歐盟應客觀看待中國電動汽車產業發展,而不是隨意動用單邊經貿工具來阻止或提高中國電動汽車產品在歐發展和經營成本。

　　根據財政部、工信部等部門2021年底公布的通知,2022年12月31日國補政策正式終止,該日之後上牌的車輛不再給予補貼,這標誌「插電混合動力車4800元╱輛、純電動車12600元╱輛」的國家財政補貼正式退場。

*中國車企在歐洲所售車輛價格普遍高於或平齊國內售價*

　　官媒又引述業內人士表示,目前看該事件僅是啟動調查,而關稅等措施是否出台具有很大的不確定性,歐盟體系並未達成一致意見。該調查為電動車整車,調查側重點為其在歐洲售價是否

低於在中國地區售價,作為判定傾銷標準。目前中國相關車企在歐洲所售車輛價格普遍高於或平齊國內售價。此外,中國新能源汽車購置補貼已於2022年12月31日終止,相反歐洲尚有3000-6000歐元的補貼。

　　中汽協數據顯示,8月,中國新能源汽車出口9萬輛,環比下降11.2%,同比增長8.1%。1-8月,新能源汽車出口72.7萬輛,同比增長1.1倍。(ct)