航運股接下來表現如何?還有機會嗎?

航運股接下來表現如何?還有機會嗎? (圖:shutterstock)
航運股接下來表現如何?還有機會嗎? (圖:shutterstock)

航運股做為去年的熱門題材,今年股價跌落谷底,這主要因為疫情的塞港題材已經完全緩解,包括歐陸、美國等西方國家,已經進入「疫情共存」的防疫態度,而東方大國比如中國雖然還是以「阻絕疫情」為主要的對抗策略,但也已經陸續解除封鎖,說明東方人對疫情的恐慌也在緩解,整體而言新冠肺炎的巔峰期已過,進入後疫情時代。

那麼【航運股】接下來的表現會如何呢?以長線而言,營運逐漸衰退基本上可說是必然的,以長榮為例,今年六、七月營收創下高峰,隨即就出現【月減】的狀態,說明高峰期已過。

而根據各大法人的估計,包括萬海 (2615-TW)、陽明(2609-TW) 明年都可能由盈轉虧,這也意味著不管它們今年賺多少錢,都沒有長線的前景性,甚至因為明年的獲利大幅下滑,公司也可能大砍股利甚至是不發股利,讓基本的股利保障性也出現問題。

那麼,被貨櫃航運股套牢的投資人又該怎麼辦呢?這邊必須先認清一個比較殘酷的事實,那就是套在太高的人(比如說陽明 150 以上)基本上很難期待它回到這個價位,而套的稍高的人(比如說陽明 100 元左右),其實大可以不用急著出掉。

一方面來說,貨櫃航運到這個位階跌幅已經非常深,即使明年可能獲利方面轉虧,但貨櫃航運也已經讓市場看到它的「可能性」,未來底部將會拉高,不太容易回到疫情前的最低位階。

而【散裝航運】族群,現在則相較貨運族群更有氣勢,主要是先前俄烏戰爭問題導致穀物及鐵礦砂需求大增,在第三季載運需求也在持續,帶動海岬型船平均日租金走高,BCI 指數也有出現漲高的情形,包括裕民 (2606-TW)、慧洋(2637-TW)、四維航(5608-TW) 近期股價都在落低後有所回升,雖然整體族群未來也會像貨櫃航運一樣慢慢走弱,但短期動能又較貨櫃航運股更強,也是投資人可以參考的標的。

結論而言,未來三年沒有出現特殊狀況的話,是可以看見航運股漸漸回歸往年正常的營運,但要說短期的話,其實股價多半已經完成築底,就算再跌也不會跌到哪裡去,反而可以靠著大盤近期的氣勢反彈,成為另一種【跌深反彈】的短線族群,唯一要注意的是,不管是貨櫃航運還是散裝航運,老師這邊都不建議長線持有。

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