外媒:特斯拉成為第一電動車企 還得看中國市場

導語：美國科技博客TechCrunch今天撰文稱，特斯拉今年年初雖然在中國市場進展不順，但從近期的種種跡象來看，該公司今后似乎有望在中國市場取得更大的成功。

以下為文章全文：

2015年初，特斯拉在中國狀況不佳。這家豪華電動車製造商當時未能享受本土廠商那樣的所得稅減免優惠，複雜的掛牌制度和山寨廠商同樣對其不利。

當特斯拉進軍中國市場時，應該對這些問題早有准備，但作為該公司的CEO，伊隆·馬斯克(Elon Musk)似乎有些措手不及。該公司2014年在華銷量僅為3,500輛，今年3月還在中國裁員約30%。

但自那以后，情況似乎發生了變化。今年10月，馬斯克宣佈將在中國開設首家工廠，有望將Model S的價格降低逾三分之一。該公司還在搜尋中國合作伙伴，希望幫助特斯拉的買家應對北京的複雜車牌搖號制度。

種種跡象都表明，特斯拉最終可能解決在中國遭遇的各種問題，因此有評論人士認為，2016年可能成為特斯拉在中國的“旗幟年份”。

這確實是好事。但對於一家電動汽車公司來，中國不是業餘演出之地，而應該成為主要秀場。這裏每年的汽車銷量約為2000萬輛，目前已經成為全球第一大汽車市場。而中國政府也承諾到2020年讓500萬輛電動汽車上路。

為了成為全球第一大電動汽車公司，特斯拉不僅需要具備優於比亞迪等本土廠商的競爭力，還應當在中國本土實現超過比亞迪的銷量，需要輕易擊敗它們。

問題在於：特斯拉能完成任務嗎？

充電挑戰

即便美國的電動汽車或許無法無縫轉移到中國市場，但底層的問題或許更加微妙和多樣。

第一個障礙是什麼？充電樁的稀缺。即便按照馬斯克的法——只是個觀念問題，而並非實際問題——仍然需要盡快解決。

由於大城市的車主往往沒有私家車庫，所以在那裏建立充電樁已經非常困難。但對特斯拉來，想要取得成功，還必須建設農村充電樁網絡。對於喜歡長途自駕游的中國人來，半路沒電是很大的擔憂。特斯拉Model S的測算續航里程最高可達300英裏(約合483公里)。

特斯拉正在開發石墨烯電池，最高續航里程可達500英裏(約合805公里)，這有可能成為充電樁短缺的完美解決方案。然而，這項技術仍處於開發階段。

另外還有一個問題，那就是誰來出自建設特斯拉汽車的基礎設施。即便特斯拉承諾建設鬆散的充電樁網絡，但還是希望政府能夠補貼部分費用，但該目標尚未實現。

這主要是因為：雖然中國政府承諾投資160億美元建設充電樁，但相關的政府補貼往往只針對低端電動車，而非Model S這樣的高端車型。

目前還不清楚2017年推出的價格更低的Model 3能否獲得補貼，但的確有可能——尤其是考慮到這款品最終將在中國本土生。但至少短期來看，特斯拉只能自己掏錢了。

創新優勢

由於充電樁的問題尚未解決，特斯拉在中國電動汽車市場遠遠無法獲得主導地位。不過，特斯拉的確擁有一些優勢：該公司的科技創新能力及其汽車的卓越性能家喻戶曉，因而可以生出價格更加親民但依然可靠耐用的電動汽車。即便石墨烯電池無法成為必殺技，該公司仍在開發其他一些頗具吸引力的項目。

特斯拉今年夏天將推出一套新的電池組，在陽極中使用部分硅——這項創新可以將電池容量增加5%，將續航里程延長15公里。該公司還有其他一些更加重要的創新，如果再加上成本的降低，便可幫助特斯拉最終主導中國市場。不過，只有時間能夠告訴我們最終的答案。(鼎宏)