德翼副機師疑故意撞山 檢察官稱無恐襲證據 動機待查

法國檢控官羅班(右二)與指揮德翼空難搜索行動的加爾捷將軍(右一)昨在記者會交代進展。調查人員昨稱，似乎是副機師蓄意令客機急降和撞山。  圖片來源：法新社/香港明報

德國漢莎航空旗下廉價德翼航空客機在法國墜毁事件出現驚人發展，法國檢察人員昨表示，駕駛艙錄音顯示，客機副機師事發時獨處駕駛艙並反鎖艙門，阻止正機師進入，懷疑他故意「撞毁客機」，令全機150人葬身阿爾卑斯山區，而乘客則在客機撞毁前一刻才察覺異狀，大驚狂呼。德國政府承認有關說法「具可信性」，並稱未有證據顯示副機師有恐怖主義傾向，當局將調查其動機。漢莎則透露，副機師受訓期間曾中斷訓練，但拒透露詳情。

香港《明報》綜合報導，負責調查空難的法國檢察官羅班(Brice Robin)昨(26)日在記者會表示，根據駕駛艙錄音紀錄，客機飛行初段，正副機師曾經非常平靜流暢地對話。當地時間上午10時30分(香港時間當日下午5時30分)，客機抵達3.8萬呎的巡航高度後，正機師可能要如廁而離開駕駛艙，並要求28歲的副機師盧比茨(Andreas Lubitz)負責接手控制客機。不過，當艙門關閉及自動鎖上後，獨留駕駛艙內的盧比茨便按動飛行監測系統，控制客機下降。

未幾，正機師返回，但無法開門進入駕駛艙。錄音顯示他最初輕力敲門，並透過對講機表明身分，呼叫盧比茨開門，但沒有回應。隨後敲門聲愈來愈強烈，甚至可聽見相信是正機師嘗試猛力撞開艙門的聲音，客機亦響起飛機高度過低的警號。與此同時，航空交通管制部門嘗試聯絡客機，但並不成功。

錄音顯示駕駛艙內一直維持「一片寂靜」，盧比茨的呼吸正常，反映直至飛機撞毁前一刻，他仍然生存並能夠控制客機。最終客機急降數分鐘後撞山，機上乘客此前似乎不知道客機出現異狀，臨近撞毁前一刻，機艙內才突然響起乘客的尖叫聲，所有乘客可能在撞擊的一刻死亡。

羅班稱，控制客機飛行高度只可能有意識地進行，最可能的解釋，就是盧比茨故意操控客機下降，並阻止正機師進入駕駛艙，但暫無證據顯示事件屬恐怖襲擊。

羅班不願意揣測盧比茨的動機，並稱不想用「自殺」一詞概括今次事件，「通常自殺者會獨自行動，如果你需為150條人命負責，我不會稱之為自殺」。

調查人員將研究盧比茨是否受近期災難事故包括馬來西亞航空MH370失蹤事件影響而犯案。

漢莎航空行政總裁施珀爾(Carsten Spohr)對客機可能被故意撞毁表示震驚，形容事件是「最可怕的噩夢」。他說，盧比茨曾受漢莎航空訓練，2013年9月加入德翼，至今累積630小時飛行時數，「百分百」有能力操控客機，不過，他透露盧比茨受訓期間曾經中斷訓練。盧比茨所屬地方飛行會的負責人稱不接受法國檢方說法，形容盧比茨熱愛飛行且滿意工作。盧比茨曾在facebook稱自己非常喜歡與出事客機所屬的空中巴士A320型飛機。

事態發展令輿論關注客機駕駛艙安全問題，現時各國對飛行期間駕駛艙人員配置沒有統一規範。歐洲另一廉航挪威航空快線昨宣布，將規定客機必須一直維持兩名機員在駕駛艙內，以策安全。(接下頁)

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圖片來源：香港明報

28歲的副機師盧比茨，來自人口只有1.8萬人德國小鎮蒙塔鮑爾(Montabaure)。盧比茨是當地飛行會LSC成員。LSC在空難後發出訃告表示，盧比茨年輕時加入航空會，一圓飛行夢，「他圓了夢，也因為這夢想付出高昂代價」。LSC會長拉德克(Klaus Radke)表示，盧比茨是一個「完全正常」的人，「非常友善、風趣及有禮的年輕人」。根據公開資料，盧比茨與父母同住，熱愛跑步。

事件令人關注航空公司對機師的心理評估機制。漢莎航空總裁施珀爾(Carsten Spohr)強調，盧比茨通過受訓所需的心理測試，亦有定期接受身體檢查。有香港資深機師稱，機師入職時會接受能力傾向測驗，看看有沒有抑鬱，入職後亦要每年接受一次身體檢查。

據稱，若機師因私事情緒受困擾，認為自己不適合飛行，可向醫生求助，由醫生評估後批准假期。基於安全考慮，香港航空公司在批准心理受困擾機師休假的問題上很體恤，但要靠機師主動求助。

曾駕駛空中巴士A320型客機的機師馬吉松(Patrick Magissones)接受法國《費加羅報》訪問時稱，今次悲劇或可顯示有需要加強跟進機師的心理狀態，「現時我們每年要接受健康檢查一次，但在年度檢查之間，我們也需要跟進」。 他表示，機師雖然定期接受訓練，以應付同事突然失去知覺或病發等緊急情况；但當同事反鎖自己在駕駛艙自殺，外人無計可施。

9．11恐襲後，航空公司普遍加強駕駛艙門保安，以防劫機者入侵，但周二的空難中，令到德翼機長無法重奪航機控制權的恰恰也是艙門保安。英國《衛報》引述航空專家稱，今次空難對業界帶來新挑戰﹕「他們此後或會研究，需要安置一名機組人員陪同兩名機師。不過，就算這樣也會有其他問題，這種問題不易克服。」

香港《文匯報》綜合外電消息，今次空難的其中一個謎團，是副機師為何能將機長鎖在駕駛艙之外。據悉，民航客機的駕駛艙一般情況下都會自動鎖上，機組人員若想進入，需透過對講機獲機師批准，又或是輸入「緊急密碼」。但在美國911襲擊後，為防範劫機，空巴A320客機增設了搖柄開關，令機師在緊急情況下可禁止所有人開啟艙門。

有網民前日在YouTube上載一段據報是空巴在2002年製作、介紹如何鎖上及解鎖A320駕駛艙艙門的影片。一般情形下機組人員需在艙外的密碼器按「#」鍵，然後等機師從攝像裝置判斷是否開啟艙門。假若機師失去知覺而無法回應時，機組人員可以輸入緊急密碼，機艙會在輸入密碼後鳴響警示，若機師在30秒內未有回應，艙門會自動打開。

但在911恐襲後，空巴A320增設了一個搖柄開關，只要機師將開關移至「上鎖」位置，門外的緊急密碼在5至20分鐘內都不能使用，從而阻止其他人進入駕駛艙。

挪威廉航「挪威穿梭航空」昨表示，在「德國之翼」空難後，基於安全理由，公司規定任何時間都必須有兩人在駕駛艙內。 (接下頁)

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墜毀的空巴A320客機服役24年，按正常情形來說差不多要退役。漢莎航空表示，該客機原定在1年內進行延長「壽命」的維修翻新工程，務求能再服役多5至10年。今次空難讓外界關注客機長期服役構成的安全問題。

正常情形下，A320客機飛行6萬小時或升降4.8萬次後便需退役，但客機可以進行嚴格的維修檢查延長服役期，當中包括對機身每一部分進行全方位檢查，查看機頭至機尾及機艙內外各處有否磨損等，亦會為軟件升級，務求保證客機安全地延長服役。

今次出事客機已飛行58313小時及進行46748次升降，漢莎航空確認並未為該架老舊客機進行「延命」工程，但表示將在不久之後進行。

資料來源：香港明報