谷歌無人駕駛汽車 “無牌”上路

谷歌無人車何時能有牌“上路”，受外界期待。

智能的無人駕駛汽車比汽車更安全？這是一個已經解決的問題。但可能與多數人的想法相同，美國加州官員未能修改無人汽車駕駛監管規定。據媒體報導，2012年的一項加州法律要求該州官員在今年1月1日之前修改監管規定。谷歌顯然是支持修改。然而，近3個月時間，這一修改仍然無期。因此，在無法證明安全性之前，無人汽車難以獲得上路的“牌照”。

缺少“安全性”檢測手段

據報導，加州新規推遲的最大障礙在於，他們需要決定監管者如何才能確認企業關於無人駕駛汽車安全性的聲明屬實。谷歌和其他汽車廠商都希望親自進行安全測試，以證實具體效果。

事實上，傳統汽車廠商也採取了類似的措施，證明他們的汽車在側面碰撞、剎車、轉向控制等方面符合聯邦政府要求。

然而，無人駕駛汽車尚未出台聯邦標準，所以一些看重安全性的人士希望由第三方來評估汽車廠商的測試。對於智能汽車，軟件的安全性至關重要，律師事務所TroyGould律師喬納森·翰德爾(Jonathan Handel)就表示，第三方應當評估谷歌無人駕駛汽車的軟件代碼，以便查找有可能威脅人員安全的錯誤。這一要求得到多個組織的聲援。

第三方能夠在幾個月時間內得出“確定性結論”嗎？顯然，谷歌對此不抱期望。加州大學伯克利分校教授、加州機動車管理局顧問史蒂文·沙拉多夫(Steven Shladover)認為，如何恰當地驗證無人駕駛汽車的安全性，仍是個問題。

2014年9月，加州機動車管理局出台了在公共道路上測試無人駕駛汽車的規定，允許包括谷歌、奔馳、奧迪在內的無人車上路測試。但該機構卻遲遲未能設計出一種方法來評估無人駕駛汽車在公共道路上的安全性。

“無人機”快遞前進一步

為了提升快遞送貨速度，用“無人機”是目前各大電商研發的熱點。亞馬遜拿到的這份實驗性適航證書允許其“無人機”設備在戶外展開以研發為目的的飛行。美國聯邦航空管理局（FAA）表示，實驗性適航證書通常頒發給製造商和科技研發者，因為他們沒有所謂的航空型號合格證。

不過，FAA對於亞馬遜“無人機”開展戶外試驗性飛行還是做出了一系列限制，比如飛行高度不得超過400英尺(約合121.92米)、只能在白天飛行等。

亞馬遜最初推出無人機快遞項目“Prime Air”是在2013年。不過，鑒於“無人車”正式上路疑慮多多，對“無人機”執飛也不太樂觀。

（文、圖整理/廣州日報記者 李光焱）