歐美汽車大廠 進入「中國製造」時代

文●黃靖萱   

汽車中國製，你埋單嗎？走進中國內陸城市成都的富豪汽車（Volvo）工廠，裡頭正忙著組裝最新上市的休旅車 XC 60。工廠裡頭超過 400 具機器人，當流水線緩緩將一個汽車底盤朝組裝人員靠近，只要 90 秒，即自動鎖緊 60 個螺絲，過去，這道工序得要 6 個人完成，現在只要 2 個人將螺絲就定位即可。機器手臂不只可以確保每一次鎖緊的圈數、扭力一致，甚至，這套自動鎖緊設備，所有數據都能被蒐集、上傳雲端，未來都可以追溯源頭。

一位美系汽車品牌的亞太區高層分析，中國汽車工廠相較美國等地，廠房、機器設備都更新，「生產的品質甚至能比美國更好。」

品質魔咒解除

中高階品牌福斯也將設廠

Volvo 自 2010 年賣給中國的吉利汽車，多年來一直保持獨立經營，以維持其歐洲血統的高貴品牌形象。但為了擴大中國市場、降低成本，也得積極在中國建廠。

除了 Volvo，其他車廠也有動作。為了能在東南亞與日本車競爭，今年一月中，福斯汽車（VW）宣布，計畫開始將中國合資廠製造的汽車，出口到東南亞。福斯透露，這只是第一步，其他新興市場也將跟隨。

根據中國汽車工業協會最新公布的數據，中國去年全年的汽車出口量為 89 萬 1 千輛，成長 25.8%，雖然未達 2012 年的出口高峰，但出口的國家區域，已不只是過去的非洲或開發中國家而已，前 5 大出口國，居然包括汽車產業最發達的美國。

汽車在中國製造過去被視為品質有疑慮的魔咒，隨著歐美大廠紛紛來中國生產，同時出口增加，似乎逐漸被打破。

「美國消費者看重的是品牌，而不是產地。」《紐約時報》引述美國 AutoWeb 一位主編的話說。

明年，福特（Ford）的房車 Focus，也將移至中國生產，並出口到美國。

當我們印象中的豪華車品牌，或者身為美國汽車代名詞的通用、福特汽車，都慢慢掛上中國的產地標籤，銷往先進成熟的市場時，台灣擋得了嗎？

一方面，中國已是全球最大的汽車製造國，但汽車市場成長速度已放緩，去年銷售成長率僅 3%，各家品牌要為其多餘的產能尋找出路，但這趨勢透露出的另一個訊息則是，中國的工廠，已經加入國際汽車品牌的全球分工體系。

例如通用旗下品牌別克的 Envision 身為中國前 10 大 SUV（運動休旅車），一年銷售超過 27 萬輛，遠高於美國，「為了讓產能利用率最大化，更重要的是昂貴的模具不用開發兩套，不須為了滿足各市場而重複投資，」美系車廠亞太區副總裁分析。當福特將 Focus 移至中國生產後，美國密西根工廠將開始生產另一款運動小貨卡 Ranger。

事實上，別克只是第二個正式自中國出口至美國的品牌，第一個寫下這項紀錄的，是 Volvo 的 S60 L。

在 Volvo 成都工廠外頭停滿上千輛組裝好的車，在前車燈旁只要有橘黃色反光片的，就是即將透過江運，再到港口運往萬里外美國的車，不到兩年時間，從這裡已經輸出超過兩萬輛。而 Volvo 在中國的第 2 座工廠位於東北的大慶，則生產 S90 系列，目前全球各市場銷售的該款車，都已由這座工廠輸出。

在這趨勢下，在台灣市場看到陸製車，還遠嗎？

台灣可能解禁？

你我開的車，零件已陸製

其實早在 8 年前，就已有以散裝零件進口的方式，在台組裝的中國汽車。例如裕隆曾引進吉利的車款，再加上少數採購自台灣的輪胎、電子設備等，在台灣以「酷比」的品牌推出，還曾喊出，要以台灣為基地，外銷至馬來西亞、印尼等東南亞國家。而太子汽車則是代理奇瑞汽車在台灣組裝銷售。

不過，即使這兩款車價遠低於同級車，銷售成績卻都不如預期，而黯然退出台灣市場。

排除吉利和奇瑞都是中國自主品牌，反觀在中國設廠的國際一線品牌，「很多都還是想從中國進台灣啊！畢竟他們在中國產能這麼大，而且距離近，光是運輸成本就可以降低。」一位前工業局官員透露。

雖然因為兩岸貨貿談判喊停，台灣仍禁止中國製的整車進口，但其實，你我現在開的車，許多關鍵零組件包括引擎，早已是來自對岸。例如全球分工很徹底的福特，零件原本就是全球採購，「只要品質是福特標準，哪裡有成本競爭力，就會選哪裡，」福特六和公共事務處長林宇涵說。

去年底，台灣福特六和即導入中國長安福特的暢銷車 Escort 來台組裝，入門車型的基礎配備都較其他同級車佳，售價卻能壓到不到 60 萬元。

其實，包括 BMW 及賓士，都已在南非設廠，在台銷售的部分車型，就由該地出口，早已非德國製。「如果品質控制好，產地考量是會下降的，」台灣一位歐系汽車品牌高層說。

來源：《商業周刊》 1581 期

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