郵輪行業：產業資本爭奪藍海市場 首推渤海輪渡

海上黃金產業,全球經濟貢獻度超千億美元。郵輪起源於歐洲海上旅遊,兼有交通、休閑、旅行三大屬性,郵輪旅遊涵蓋產業眾多,包括郵輪母港、郵輪城市、郵輪設計和制造、郵輪企業及行業運營管理,構成一個完善的產業鏈,其能帶動兩倍以上產值。13 年郵輪產業產值高達1172 億美元,被譽為"漂浮在海上的黃金產業"。

海外市場趨於飽和,未來重心向東偏移。全球郵輪資源仍主要集中在歐美地區:80%以上郵輪母港位於歐美,80%豪華郵輪有歐美企業制造,前六大郵輪運營集團五家來自於歐美地區,77%以上郵輪旅客來自歐美地區;但受經濟下滑影響,需求下滑,原有郵輪供給出現過剩,客座率下滑,各大郵輪巨頭紛紛搶灘亞洲市場。

國內行業滲透率較低,未來面對消費新藍海。12 年我國郵輪旅客約73 萬人,滲透率僅為0.05%,與最高的澳大利亞3.67%的滲透率相去甚遠。假使以歐洲1%的平均滲透率計算,中國至少擁有1300 萬的潛在郵輪客戶,假設人均消費達到3000 元,市場空間高達390億元,加上對母港、制造的帶動,整個郵輪產業國內產值空間高達800 億。而今國內航線僅有13 條,其中僅2 條為國內自主運營,未來行業仍有較大的成長空間。

消費升級、基礎設施提升及政策支援構成郵輪需求拐點。其一,我國人均gdp 水平已達到服務消費快速增長的臨界點,隨著人均可支配收入增長,以及老齡化率不斷提升,未來將有“有錢老人”成為郵輪行業目標客戶群體,對於郵輪消費需求會逐漸增加;其二,截止13 年我國已建設天津、青島、上海、廈門、三亞5 大郵輪母港,未來將陸續有20 個郵輪母港開建,母港發展已成為地區發展的重要引擎,亦為我國郵輪產業發展提供了必要的基礎設施條件;其三,郵輪產業鏈長,社會產值高,符合政策發展方向,近年來在政策上給予郵輪行業極大開放,國家自2006 年以來出臺了一系列相關政策,包括《全國沿海港口版面規劃》的實施和過境免簽政策的逐步放開,大力促進了郵輪行業的發展。

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