中國產大客機C919今首飛一等37年，“ABC”終共同競逐藍天

每經記者王敏傑 每經編輯陳俊傑

“綜合各方面因素，國產大型客機 C919 將於 2017 年 5 月 5 日在上海浦東國際機場第四跑道首飛。如天氣條件不具備，則順延。”5 月 3 日，中國商飛官網發布的這則信息牽動人心。

為何牽動人心？我們背負了幾十年的遺憾，最終下馬的大飛機運 10 首飛至今已 37 年；我們更有堅持的恆心，C919 項目正式啟動到現在，商飛公司用了將近 9 年。今日，中國人 “一定要把大飛機搞上去” 的夢想終於照進現實。

夢想照進現實又意味著什麼？空客以英文字母 “A” 打頭（Airbus）、波音為 “B”（Boeing），“C” 來自於中國（China）和製造商（COMAC）英文的第一個字母。從命名可以看出，C919 有著和空客、波音一道形成世界飛機市場 ABC 競爭格局的意志。

一切都值得期待，那麼，飛吧 C919，天下誰人不識君。

首飛具里程碑意義

據《每日經濟新聞》記者了解，C919 是中國擁有自主知識產權的 168~ 190 座級窄體幹線客機，也是中國繼運 10 後自主設計並且研製的第二種國產大型客機。

在具體研製上，其採用 “主製造商 - 供應商” 的模式，以市場化和國際化的方式運作，以此最大限度地聚集和利用國內外優質資源。其中，中航工業集團旗下的成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛公司等承擔了 C919 飛機大部件的主要製造任務。而在核心系統上則有不少外資巨頭的參與。霍尼韋爾方面 4 日就向記者表示，自 2010 年起，其已先後為 C919 提供輔助動力系統（APS）、機輪與剎車、飛行控制解決方案、以及導航解決方案在內的多套先進的技術方案。

2014 年 9 月 19 日，第一架 C919 大型客機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結構總裝工作。一年多的時間後，這架 C919 的總裝工作終於完成並在上海下線。此後，其首飛一事即備受關注。

民航專家林智傑告訴記者，在整個飛機的研製和交付過程中有幾個重要的節點，總裝下線後即是首飛，後者更是具備有里程碑意義。“飛機首飛之後才算得上一架真正的飛機。對整個中國航空業來說，整個 C919 的研製是具備非常重大意義的，首飛成功後，我們才能說 C919 有可能打破歐洲、北美民營大飛機的壟斷。”

事實上，此前為準備首飛，C919 已完成 118 個試驗項目，經歷了包括低滑、中滑、高滑在內的 21 次滑行試驗，並於 2017 年 3 月通過專家技術評審，4 月通過放飛評審。

“在航空業，沒有什麼能比一款新型客機的首飛更為世人所矚目。” 在給到記者的一份郵件中，霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁林世偉這樣表示。他指出，C919 極為現代化的流暢外觀，加之行業領先的能效表現，將使其躋身世界航空領域極具競爭力機型之列，也將進一步推進中國航空運輸產業的發展。

值得注意的是，在 C919 成功完成首飛後，國產大飛機運行的經濟性以及安全性等還需要市場進一步檢驗。“首飛之後主要是完成各項飛行測試，發現和改進飛機存在的一些狀況，另一方面是能夠證明飛機已經具備交付的條件，拿到合格證之後就可以交付給航空公司。從首飛到交付還需要一段時間。” 林智傑說。

要 “ABC” 同台爭奪市場

按照規劃，C919 客機的發展目標是為民用航空市場提供安全、舒適、節能、環保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。在市場定位上，以中國國內為切入點，同時兼顧國外市場，提供多等級、多種航程的產品。

去年 11 月 1 日，在第十一屆中國國際航空航天博覽會上，中國商飛公司與東方航空簽署合作框架協議，東方航空成為 C919 大型客機的全球首家用戶。截至目前，C919 大型客機已獲得了來自 23 家用戶的 570 架訂單。

去年 11 月份，空客曾發布一份報告，表示未來 20 年（2016~2035），中國將需要約 6000 架新客機與貨機，價值 9450 億美元，佔全球同期新飛機需求總量的 18%。不論是在國內還是國際市場，中國都將成為世界航空客運市場的領頭羊。在此背景下，業內人士指出，未來幾家主要飛機製造商競爭的重點市場無疑會是中國。

最初，C919 主要競爭對手就被鎖定為波音 737 和空客 A320 系列飛機，這也是民航史上最暢銷的兩款機型。C919 總裝下線時，有機構人士告訴《每日經濟新聞》記者，得益於國產大飛機的新技術、新材料優勢及國產化的需求，未來 C919 將打破波音和空客的壟斷，不但可以站穩國內市場，也將 “狩獵” 國際市場。待其銷售量達到空客、波音的十分之一後，“ABC”的競爭格局將慢慢開啟。

那麼，在國內乃至國際市場，未來 C919 會否持續受到青睞並同波音、空客匹敵？

對此，林智傑表示，飛機製造出來後，拿到各類合格證只是一個及格線，真正要實現優秀需要飛機具備經濟性、可靠性等。“航空公司買飛機是看能不能給公司賺錢，對中國商飛來說，這也是一個更高的要求。”

林智傑告訴記者，雖然 C919 對中國航空製造業來說是一個巨大的突破，但相對於波音、空客來說，C919 在性能、可靠性和市場競爭力還存在一定差距。“中國民用航空業來說整個實力的提升會是一個漫長的過程，C919 之後，還有"C929"等，可能要經過幾代飛機的努力才能真正和波音、空客站到同一個競爭平台。”