【港股解碼】京東物流宣布獨立運營，五年內收入規模要超千億！

4月25日，京東集團發布重磅消息，京東物流宣布獨立運營，組建京東物流子集團。原京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝將出任京東物流子集團CEO，向京東集團董事局主席兼CEO劉強東先生彙報。繼去年11月，京東集團推出“京東物流”全新品牌標識之後，外界就猜測京東物流未來將獨立運營。今年初，京東集團在物流方面動作頻頻，原本虧損重災區已經逐漸成?京東最核心的競爭力。
 
五年內收入過千億？！

阿?旗下也有菜鳥物流，人們不禁要問，京東獨立物流這是要對抗阿?的菜鳥物流嗎？獨立物流是京東新零售中的一環，還是京東的物流夢？菜鳥物流的邏輯是，阿?始終需要依靠廣大的第三方物流服務商，通過協作的方式完成自己的物流大業。阿?希望充當整個物流網絡的“腦部”，推動數據協同下的高效運營和技術支撐下的流程再造。誠如菜鳥CEO所言“我們不做快遞，不是搶物流公司的飯碗，菜鳥要做物流企業想做但自己做不了的事情。”

而在25日發布會現場，王振輝表示，將在五年內完成規模收入過千億的小目標。收入千億，是個什?概念，這相當于去年兩倍順豐的體量，中國物流行業又迎加入了一個重量級選手。京東方面表示：“對于未來資本市場的進一步運作，京東物流則持開放態度，京東物流子集團不排除未來獨立融資和上市，但目前並無任何具體計劃”。
 
開放態度是什?意思呢？這就意味著京東一方面繼續承接自營商品的物流，一方面去承接京東第三方平台的商務物流需求。京東方面雖然聲稱和順豐、三通一達交集很小，大部分不是競爭關系。顯而易見，其自營平台上的單量有限，想占據更多市場、賺第三方的錢，勢必要從順豐、三通一達手?分一杯羹。
 
物流是包袱也是殺手?

京東的物流一直是人們關注的焦點。京東集團在2016年財報中首次實現盈利，而這個財報一直被業內所質疑。按照美國通用會計准則，2016年京東集團仍處在虧損之中。而在這之前京東自營電商虧損10余年，體量龐大的物流體系則被認?是虧損的主要原因。
 
整個2016財年，京東物流總共配送15.93億單，履約總成本210億，平均每單13.2元。無論投建多少設備、設施，最後1公?必須有快遞員跑。長期以來面對外界對于京東自建物流的質疑，京東始終不願意放棄這一領域的耕作。劉強東曾在采訪中表示，“自建物流中心一年可能要投入上百億元，但這本身就是公司的資?，並不是燒掉了。”事實上，京東物流成立已有10年，京東多年來投入人力物力最大的領域就是物流，在京東目前的員工結構中，配送人員就達到了接近12萬，占到京東總員工數的80%，其人力成本可想而知。

京東物流雖然拖累了財報，侵蝕了利潤。但它卻提升了用戶體驗，是京東的殺手?。如今這件利器已經壯大到可以獨立運行，對外承接業務的程度了。目前，京東擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和?包（達達）六大物流網絡。根據京東方面的數據，截止目前，京東在全國範圍內擁有256個大型倉庫，6906個配送站和自提點，已經運營了7個大型智能化物流中心“亞洲一號”，目前京東自營配送覆蓋了全國98%的人口，將商品流通成本降低了70%，物流的運營效率提升了2倍以上。
 
盈利沒有那?簡單

京東要盈利，就一定要將倉儲物流開放，讓第三方商家進入，分攤倉儲物流成本。據京東方面稱，未來五年，將把物流中心的面積擴大至超過5000萬平方米、建設跨區航空物流網絡、擴展15倍于目前的冷庫面積、運營超過20個自營海外倉並覆蓋包括“一帶一路”沿線國家在內的100多個國家和地區、B2B物流網絡將覆蓋超過300個城市、與達達的?包網絡深度協同，形成全國最大的同城配送網絡。
 
每一個目標聽起來都燒錢。要實現這個目標，未來京東物流必然要引入外部資本，否則以一己之力，實在難以支撐。然而矛盾的是京東集團不可能完全放棄對京東物流的掌控，因?這是京東的生命線，也就決定了它的成本負擔很難徹底消除。

還有，京東宣稱的無人機送貨、機器人送貨等高科技內容，短期內亦難以實現，尚屬于未來概念型模式，當下的模式依然是靠快遞員挨家挨戶的上門送貨。高昂的人力成本如何管控也是一個現實問題。京東物流業務想要盈利，獨立、開放只是第一步，未來還有很長的路要走。

■ 文｜邢莉，香港財華社財經編輯。
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