外媒:中國高鐵盛裝打扮無處售 只有1個成功協議

新浪財經訊 北京2月25日下午消息 據基督教科學箴言報(Christian Science Monitor)報導，中國建造了一個複雜的鐵路行業，世界上一半的高速軌道在中國，按照記錄的時間。現在中國想要把它們輸出國外，但是目前只有一個成功的協議。

從2003年開始，中國閃電般地鋪設了10000英裏的高速鐵路，是世界高速鐵路總長度的一半以上。中國政府計劃在2020年前再鋪設5000英裏。

剛下生，白色身體和藍色邊緣在冬日的陽光下閃閃發亮，穿過洞穴式的測試機庫。工程師們正在進行最后的幾道工序，子彈頭列車發出嗡嗡的聲響。

這些時髦的火車很快就會承載中國乘客行使在世界上最長的高速鐵路網絡，十多年來這一直被認為是一個中國工程奇跡。但是對於擁有唐山工廠的北車集團副總裁余衛平來，這樣的進展還遠遠不夠。

余衛平表示，“我們希望盡快出口我們的高鐵”。這是中國充滿野心的政府領導的一項將中國高鐵輸送向世界各地的行動，從加利福尼亞到俄羅斯中部的喀山。

“盡快”可能無法那麼快，企業內部人士表示，原因很多樣：從財政到外交關係。

在國內，中國鐵路公司習慣了“自由的手”和几乎無限的信用。但是在外面，這些“優勢”造就的奇跡很難想象。

盡管熱情的官員們認為中國的子彈頭列車可以在北京、莫斯科、布魯塞爾、美國、東亞和拉丁美洲上奔馳，但是事實上這一宏偉藍圖上迄今為止只成功了一處：去年八月，一家中國公司幫助土耳其開設了99英裏的高速鐵路。

去年11月，中國雄心勃勃的高鐵全球化藍圖受到了嚴重的打擊。就在墨西哥和中國人領導的財團簽署了一份價值37.5億美元的合同后幾天，墨西哥總統恩裏克·培尼亞·涅托培尼亞就取消了中國首條高鐵投標，因為其被認為存在腐敗。

紐瓦克新澤西理工學院的交通規劃專家Liu Rongfang表示，“中國雖然有高速鐵路系統和運作經驗，但是還處於驗證階段”“有很多經濟、政治、文化因素會使得其輸出國外複雜化。”

逆向工程

中國的高速鐵路啟動主要是購買一些國外公司的技術，比如：日本川崎重工、德國西門子、法國阿爾斯通和加拿大龐巴迪等。中國工程師們將這些技術“消化、再創新”，使其適應中國當地的系統。　

當然，總體來，中國的高速鐵路安全性相較其他國家還是比較好的。

現在，掌握了世界標準的鐵路技術，中國將技術輸出海外放在了首要位置。李克強總理出訪時總要提到中國的高鐵技術。中國的進出口銀行為國外客戶提供了非常慷慨的財政條件。

信譽和政治

高鐵出口很重要的一點是信譽。2009年中國革命60周年紀念，一架高速機車在天安門廣場遊行，中國人感到無比自豪。

地緣政治也是影響要素。中國似乎特別熱衷於在東南亞和中亞開設高鐵線路，這是中國特別希望擴大影響力和貿易交流的兩個地方。

不過，經濟才是這一舉動的根本原因。中國希望將其製造業的價值鏈從便宜的衣服玩具轉向技術驅動。

能過剩也是激勵出口的原因。“生高鐵設備的公司過度建設了生設施”，西南交通大學的中國高鐵發展戰略中心主任Gao yi表示。隨國內需求放緩，鐵路公司將希望寄托於海外出口。

中國官員對高鐵出口前景十分看好。中國鐵路發言人Han Jiangping表示，有許多國家對此表示出強烈興趣，存在很大市場需求。

另外一些人就不如此樂觀了。北京交通大學的張Zhang Jian表示，只有三個高鐵項目創造的利潤接近其建設費用，分別是：東京和大阪，巴黎和裏昂，北京和上海之間的鐵路(北京和天津港口之間的短暫線路也有盈利)。

張先生表示，“世界上沒有其他地方有足夠的人口密度使得高鐵服務盈利。”　

金融危機　

想要擁有高鐵，政府需要自己籌集建設資金，或者尋求中國幫助，但是沒有人願意中國提供這樣的援助。

杜克大學的高教授表示，“對於第一個項目，中國可能已經做好准備投錢在廣告宣傳上”。不過他補充道，中國不太可能重覆在這方面投資。

在加州，中國公司對高鐵建設表示出了強烈興趣；在印度，他們在做可行性研究。美國紐瓦克的劉教授表示，經濟是最大的因素，他們去哪裏尋找更多資金來資助系統？

印度也發現，中國在國內高鐵的花費並不適用於國外。

根據世界銀行研究顯示，中國公司建造高鐵線路的花費大約是歐洲花費在相同工程上的一半。這部分是因為經濟規模。另一方面是因為，中國公司在從農民那裏購買土地時只需要花費預算的8%，因為農民們對於應該給多少錢沒有發言權。但是在加州，世界銀行發現購買土地可能需要兩倍的價錢。

南印度一項一項關於中國建造高鐵項目的可行性研究則表示，中國預算几乎匹敵歐洲，中國並沒有如外界所想一般花費那麼少的預算。法國鐵路運營商SNCF的顧問Michel表示，價格根據情況不同會有很大改變。　

謹慎的鄰居

中國的鄰居們對中國的區域野心非常謹慎，也對於高鐵連接亞洲巨頭的舉動非常拖延，這也加劇了中國出口高鐵項目的難度。比如泰國，去年就收回了早先談好的交易，只同意升級自己的鐵路系統。

中國公司渴望在明年七月馬來西亞首都吉隆坡和新加坡高鐵競拍開拍時可以投標成功。為了加強中國和東南亞的貿易關係，中國可能會提出一個很有吸引力的融資方案。

莫斯科到喀山的500英裏高鐵就沒有那麼確定了。這一項目是未決議的莫斯科和北京聯結的一項試點項目。兩國政府都未表示支付2300億計劃的資金從何而來。Gao表示，這不是一個單純的經濟提案，更是一個政治信號。不僅僅是因為兩天的火車旅行比飛機要花費更多金錢和時間。　

樂觀人士認為，中國仍舊在做“拓展”，Liu表示，“他們在簽合同時需要向外界傳遞這樣的信息：他們有能力，有興趣，並且最終會成功”。

但這不是不可避免的，也不會很快發生。十幾年前將技術賣給中國的歐洲高鐵公司們肯定感到很驚訝，中國那麼快就成長為可以與他們競爭的對手。但是，在國際競爭中，中國還僅僅只是初學者，游戲還沒有結束呢。