純電動和插電式混合動力車技術門檻略有降低(更新一)

工信部發布2010年的汽車產業技術進步和技術改造投資方向，純電動和插電式混合動力汽車的一些規格和等級門檻較以往略有降低。

工業和信息化部網站5月27日消息，工信部5月26日發布了2010年的汽車產業技術進步和技術改造投資方向，其中純電動汽車項目的技術規格為最高車速要超過每小時80公里。

純電動車的其余規格還有：工況法續駛里程要超過100公里；動力電池等主要部件壽命要超過10萬公里；車載電源電量充滿的時間要低于7小時；快速充電至80%電量的時間低于0.5小時；電能量消耗率低于0.16kWh/km。

插電式混合動力汽車項目的技術規格為，能夠采用純電動模式行駛續駛里程：在純電動模式下，乘用車以每小時60公里的速度勻速行駛里程超過70公里；城市公交客車在每小時40公里的勻速行駛狀態下，行駛里程超過50公里；主要部件壽命，乘用車超過10萬公里，城市公交客車超過8萬公里。

先進動力電池系統的工作溫度為零下20度到55度，儲存和運輸溫度為零下40度到80度，電池比能量要超過90Wh/kg；循環壽命單體電池超過2,000次，系統超過1,200次。

另外車載充電機的額定輸入電壓為單相220V正負15%，輸出電壓為280-400伏直流電。

據廣州日報5月27日報道，工信部公布的汽車產業技術進步和技術改造投資方向中，純電動和插電式混合動力汽車的一些規格和等級門檻較以往略有降低。

電動汽車及部件位列第一位，下設13個項目，這較上一版多出了2個項目，并且部分技術門檻略為降低。例如，在利用現有能力生產純電動汽車改造項目或動力模塊建設項目中，以往規定最高時速不低于100公里，現調低到80公里，車載充電時間從不多于5小時，調高到7小時，另外新增每公里電量消耗不高于0.16千瓦時的要求。

門檻調整的還有插電式混合動力汽車。乘用車在純電模式下，行駛續駛里程從以前要求的不少于100公里，降低到70公里。不過，無論是哪種電動車，電池的使用壽命都要求不低于10萬公里。

新增加的支持項目分別是電動汽車專用減速裝置以及動力鋰離子電池專用隔膜。

按照汽車產業調整和振興規劃，3年內中央要掏出多達100億元來加大技術進步和技術改造投資力度。

為迎接五試點城市私人補貼購買新能源車細則公布，車企紛紛搭上新能源潮流的這趟“馬車”。在剛結束的北京車展上，多家車企都亮出它們的對應產品。

雖然日產總裁戈恩預言，到2013年電動車就能在全球大賣50萬輛，不過本田社長伊東孝紳則對記者發表不同的意見，“雖然近期輿論把電動汽車作為一種救世主般的環保車型來報道，但在我看來30-40年后電池的性能才有一個本質提高。我認為在10年、20年的時間內，普及很難。”

作為最基本的基建，電動車還需要搭建電網和充電站、充電樁。安永全球汽車工業負責人韓里引述公司的消費者調查指，有多達60%中國消費者愿意購買新能源車，但盡管他們愿意用新技術，卻也更關注基建措施是否完備。

(杜琰?編輯)