京滬高鐵預計2011年通車 將給沿線地區帶來什么

京滬高速鐵路建成通車后，將對加快“環渤海”和“長三角”兩大經濟圈及沿線人流、物流、信息流、資金流溝通交流，促進經濟社會又好又快發展，產生重大積極影響。

中新社援引CCTV經濟半小時11月24日的報道稱，舉世矚目的京滬高鐵在15日全線鋪軌貫通，下一步工程重點轉向以牽引供電、通信、信號、電力“四電集成”施工和站房建設為主的站后工程施工，并將展開聯調聯試，預計明年就可以建成通車。這條世界上一次建成線路里程最長、標準最高的高速鐵路，將給沿線地區的交通和經濟帶來什么變化？一起來看看。

京滬高速鐵路全長1,318公里，設計時速為350公里，項目總投資2,209.4億元。是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是我國建國以來一次投資規模最大的建設項目。2008年4月18日，京滬高速鐵路舉行開工典禮，標志著舉世矚目的京滬高速鐵路建設大幕正式拉開。

京滬高速鐵路起自北京南站，終到上海虹橋站。全線設23個車站，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。四省三市國土面積占全國的6.5%，人口占全國的四分之一，GDP占全國的40%，是我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，客貨運輸需求旺盛。不僅有利于從根本上緩解鐵路運輸緊張的狀況；有利于完善綜合運輸體系；同時還有利于促進資源節約和環境保護；以及有利于加快鐵路現代化進程。據了解，京滬高鐵初步確定提前至明年“十一”建成通車，投入2012年春運。　

這是京滬高鐵江蘇鎮江車站，記者看到，鋼架構的現代化車站目前已經初具規模。

江蘇省鎮江市鐵路辦公室主任 丁鋒

丁鋒：京滬高鐵有兩大特點：一是速度快；二是密度高。這兩個特點，帶給鎮江的影響，是非常具體和明確的。比如說它的速度非常快，就導致我們鎮江到北京的時間，能夠控制在3個小時左右。到上海的時間，控制在45分鐘左右。將來對鎮江城市的發展、城市的開發、鎮江城市的建設，那是巨大的影響。第二個特點就是它的密度高，京滬高鐵和滬寧城際，這兩條鐵路互相配合以后，一高一快，一個是非常快的速度，一個是滬寧城際的公交化運營，使我們鎮江到上海就能控制在3至5分鐘一班，兩條線路互相穿插、互相交替，我們鎮江市就能涌入到長三角開發之中。對我們城市的發展，能夠帶來巨大的效應。

在京滬高鐵無錫站記者看到， 車站主體建設已經基本建成，與其相配套的各類工程也已經全面鋪開，不久的將來，這里將是無錫市的一個交通樞紐。

無錫市軌道交通發展有限公司綜合開發部副部長 謝煒煜

謝煒煜：你把它看成一個整體，就是在這一個區域范圍里邊，大概30萬平方米里邊，它是一個整體。就是相當于一個交通樞紐的概念，達到一個什么目的呢？各種交通工具，連貫性的一個概念。

京滬鐵路是一條百年老線，長期處于限制型運輸狀態，客運需求無法滿足，尤其是春運、暑運、黃金周更是“一票難求”；過去從北京至上海乘火車最快也要10個小時左右的時間，京滬高鐵通車后，北京至上海的時間縮短至5個小時左右。過去從無錫乘火車至北京，需要9個多小時，京滬高鐵僅需3個半小時，到上海僅僅需要23分鐘。

無錫錫東新城高鐵商務區管委會主任 周文棟

周文棟：沒有建站之前，這個地方就是我們錫山的一個街道，原先是從兩個鄉鎮合并起來的，叫安鎮街道。這個區域一直是鄉鎮企業，發展得比較好的地方，它的工業化水平還可以，城市化的程度比較低。隨著我們目前規劃的深入，也可以看到我們這個沙盤，有一個比較好的前景的未來。我們相信隨著開發建設的到位，今后它會是一個現代化的新城，去替代原先鄉村，或者說鄉鎮的面貌。

上海虹橋樞紐，是京滬高鐵的終點站。這是一個已經建成并運行的大型交通樞紐。目前滬寧高速、滬杭高速已經開通，即將開通的京滬高鐵也將在這里停靠。

上海虹橋火車站值班站長 鮑紅珍

鮑紅珍：這里是我們的達到層，就是旅客坐火車以后，然后就從這邊到達。到達的旅客可以選擇幾種出站的方式。我后面身后就是公交車、長途汽車站。公交車是上海郊區方向的，有青山方向、青浦方向的，可以坐公交車或者選擇坐長途汽車。這邊就是地鐵，(火車)到站的對面就是地鐵站。這個方向的所有的方向是靠西的，就是往西邊的。這是地鐵站，地鐵站可以往二號線，可以往市中心方向的。到南京路、到外灘、到浦東、經貿，就坐二號線。

記者：從下(火車)到上(公交)車需要多長時間？

鮑紅珍：如果到達的旅客乘坐地鐵的話，很方便的，就是在對面，大概走過去就是一兩分鐘的時間吧。人工或者自動的都可以售票。

記者：到東面的二號航站樓？

鮑紅珍：需要十幾分鐘，15分鐘不到。

記者：到后面的長途汽車站？

鮑紅珍：那就5分鐘的時間。就大概5分鐘時間，就可以到達長途汽車站。

京滬高鐵連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7個省市。這片占全國面積6.5%的區域，集中了全國四分之一的人口，創造了40%的經濟產值。京滬高鐵未來開通，無疑會給中國經濟最活躍、最具潛力的地區，注入新的活力，它會由此帶來哪些商機呢？不少企業已經聞風而動，提前做出了準備。

畫面上的人名叫施建祥，是上海市快鹿投資集團的董事局主席。5年前，快鹿集團所在的上海市長寧區政府，號召民營企業走出去發展地方經濟。施建祥在那個時候將公司的部分業務轉向到鎮江，他們遇到的最大的麻煩就是，盡管上海至鎮江只有200公里，但是交通對他們來說，還是非常的不便。

上海市快鹿投資集團的董事局主席 施建祥

施建祥：對上海到鎮江201公里地，這么短的距離，我們還用出差兩個字。實際上交通對我們帶來了極大的不便。現在我們知道京滬高鐵馬上即將要開通。京滬高鐵開通以后，實際上對我們上海的民企走出去到周邊地區，到京滬高鐵沿邊的一些地區去投資，我認為帶來了非常大的便利和便捷。

施建祥告訴記者，他們當初看中鎮江，就是因為那里的土地價格非常便宜，適合搞開發，節約成本。但是大批員工將從上海移至鎮江工作，不僅成本增加，而且還有時間的不確定性。

施建祥：我們的各種費用，實際上是明顯上升標高無比。什么叫明顯上升標高無比，因為它產生的，第一我們要坐飛機，或者我們通過道路運輸，我們的人力成本，我們很多上海周邊的地區的人才在那里入住。從租房，本來他們可以回家的，找租房要租金，要給他們每個人配個車。各種成本，實際上我每一年，我們每一年的硬性成本，我們要達到3千萬人民幣。

就在施建祥決定鎮江投資規模的時候，滬寧高鐵開始了建設。鎮江位于南京和上海之間，過去從鎮江至上海，盡管200公里，但是開車至少需要3個小時，火車也需要2個小時。滬寧高鐵開通的利好消息，將鎮江至上海的距離縮短至1個小時。隨著滬寧高鐵的建設，京滬高鐵也隨之動工，不僅縮短了上海至鎮江，同時還將要縮短鎮江至北京的距離。高鐵成了施建祥從上海走出去發展的重要因素。

施建祥：上海是一個國際大都市，定位上海金融中心。我們把金融中心的一顆，一顆明珠，也就是說新產生的金融服務體系當中，一種配套產品。我們通過好的理念向播種機一樣

傳播到周圍地區，我們利用在上海的很多名校，他們發明了很多專利，引進到我們這里來

進行研發，進行資本、產權、人才的轉化，從這里形成研發、生產、銷售一條龍。

從2007年滬寧高鐵建設的時候，上海快鹿集團在鎮江市開發區落地，先后與江蘇大學生命科學研究院、上海交大科技園有限公司共同投資組建合資企業，全力打造鎮江慧谷快鹿科技園，發展科技含量高、競爭力強的高科技產業。

江蘇省鎮江新區快鹿產業港管委會副主任 胡培

胡培：你也知道上海資源太緊，無論是土地也好，無論是政策也好，很緊。第二成本很高，在上海正常的一個白領，一個月工資得8千元，一個月工資8千元。所以一個項目公司進去，你有十個人、八個人，你首先要解決這些問題。加上它本身(上海)交大的資源也很緊張，那么在長寧區科委的介紹下，我們坐下來研討，怎么樣讓企業和學校走在一塊，和政府合作共同開發。這個時候上海市政府號召，上海的企業要走出上海，融入長三角。那么交大和上海快鹿投資集團，多次溝通之后得到了江蘇省鎮江新區政府的高度支持，所以決定把上海慧谷這么一個科技園的概念，把它復制到鎮江來。

長三角地區是我國重要的經濟區，區域規劃的核心城市為上海，周邊包括江蘇八大城市以及浙江七大城市。上海市作為長三角的核心，這里寸土寸金，隨著滬寧高鐵的開通，國內外很多企業將投資轉向到了滬寧高鐵沿線的城市，不僅交通便捷，而且各項成本較低。很多高科技人才目前紛紛來到鎮江發展。

和邦通信技術(鎮江)有限公司副總裁 賴澤文

賴澤文：主要是人才吸引方面的。因為我們的移動通訊人才，在上海、北京高層次人才比較多。那在高鐵開通以后，像以前上海過來，這邊是兩小時。一般的移動通訊專業人士覺得時間太長了，他可能有一些時間上顧慮。高鐵打通以后，45分鐘行程，他們都比較愿意到這邊來。

江蘇奧博洋信息技術有限公司總經理 王旭

王旭：有利于我們，一個是我們的客戶，如果要到鎮江來看非常方便，從國際港進港到上海，然后到這兒非常近。另外還有我們的高管人才，還有我們基層的普通員工，隨著高鐵開通以后，我們人員可以選擇一個，相對來說生活成本比較低、同時又方便到這些大城市去

享受大城市功能。或者是它的一些服務。所以我們覺得鎮江目前，對于服務外包這個產業來說是一個非常好的進入時期。

如果說滬寧高鐵和滬杭高鐵打通了南京、上海、杭州的快速通道，那么，京滬高鐵的開通將直接縮短至北京的距離。

鎮江科技新城管理委員會主任 楊菊蘭

楊菊蘭：我曾經到上海交大，跟他們談我們產權合作的事情。他當時就跟我講，他說我們原來肯定不會考慮鎮江，當時叫泰興。寧愿考慮蘇州無錫，因為我們一小時就到了。然后我到他們那邊辦完事，還能回去處理我學校的事情。但是你鎮江三個小時，有時候路上有點堵，會四個小時，那我到你鎮江就很累了。然后處理完了我得住下來，那對我來講我兩邊的事情就會有一些矛盾。但是現在高速鐵路開通之后，他說我對你們鎮江，我喜歡鎮江城市

很小巧又很秀麗，但是從我來講，我工作兩邊也可以不耽誤了。所以我現在選擇跟你們鎮江合作也就是因為高鐵，帶過來的這樣一個效應。所以當時我們跟上海交大，產學研合作這一塊談到這個事情，我確實我心里邊也很有感觸。假如說沒有高鐵，鎮江這個時候就是花再大的力氣想要吸引更多的高端人才、吸引更多的科技的要素，能夠積聚過來，真的很不容易。鎮江再努力，你的時空距離，決定了你很難拿到更多的優勢資源到這邊來發展。

京滬高鐵從北京南站出發，終點站在上海虹橋站，1300多公里的線路總投資超過2200億元。然而，從江南小城鎮江的變化，我們可以感受到這條黃金鐵路線的價值。它一端連著北京，一端連著上海，不僅縮短了中國兩大經濟中心的距離，還讓沿線很多地區也跟上了經濟發展的潮流。那么，這些以往的二三線城市如何面對京滬高鐵帶來的機遇呢？

盡管剛剛完成全線鋪軌的京滬高鐵，要等到明年才能開通運行。但前面我們看到，江蘇鎮江已經提前感受到了高鐵帶來的聚集效應，吸引了不少企業和人才落戶此地。而位于長三角經濟帶核心區的無錫市又是怎么做的呢？一起去看看。

錫東新城是無錫市依托京滬高鐵打造的一座新城。是無錫市重點打造的兩大城市的副中心之一。京滬高鐵開通之后，錫東新城不僅成為未來承接上海，聯系京滬的主陣地和戰略前沿，而且可容納50萬居住人口，提供55萬個就業崗位。

無錫錫東新城高鐵商務區管委會主任 周文棟

周文棟：我們希望通過新城的開發建設，在兩個產業區里面，來集聚一些高端產業，以及一些研發產業的發展高端產業的聚集中心。

高鐵商務區是無錫重點發展的錫東新城核心區域，在高鐵商務區，最受益的企業莫過于管轄區內的隆達集團。這是一個以銅加工為主的企業，我們現在看見的是隆達集團的新廠區，京滬高鐵建設，鐵路從隆達集團的老廠區中心穿過，整個工廠被征用。

江蘇隆達集團董事長 浦益龍

浦益龍：我們的老廠，正巧在高速鐵路的線上。所以我們在高速鐵路規劃的時候，我們政府就給我在這里規劃了300畝地的新的廠區。

征地前，浦益龍一直擔心，企業因為搬遷受影響，沒想到，搬遷之后，不但廠區擴大了，而且距離京滬高鐵的路程也不遠，這讓老浦喜出望外。

浦益龍：由于高速鐵路的建設，它不僅是對我老廠區進行了整體的一個機遇的改造，它更主要是對我們企業，特別是我們這個區域的企業，高速鐵路的建設，對我們的思想上、意識上更加超前了。

新日電動車公司也是高鐵商務區的一個企業，是我國生產電動交通工具的主要生產廠之一，銷售規模連續5年位居世界第一。和隆達集團的浦益龍相比，新日公司面臨最大的問題就是產品怎樣更新換代，如何利用京滬高鐵的通車，發展自己的生產。

江蘇新日電動車股份有限公司副總經理 林海峰

林海峰：高鐵車站從這里向東大概四公里，我們未來明年這個時候，我們就整體的搬遷到高鐵的另一側，距離高鐵大概也是四公里左右。所謂的搬遷，實際上主要是人員轉移過去，實際上我們整個的工廠，規劃布局設備都完全不一樣。我們就實際上通過搬遷，不僅僅是一個搬家的問題，而是我們整個的生產開發的，全部的能力都已經升級換代了，都不是現在看到的這樣的東西了。

新日公司是行業內第一家中西部設廠的企業，借用天津和無錫兩地互為犄角之勢，整合南北資源。而京滬高鐵正從天津和無錫穿過，這無疑給企業的發展帶來一定的便利。

林海峰：整個的長三角地區的規劃，有了高鐵的這個區域以后，它整個的規劃它實際上是升級了。政府對每個單位面積上的土地、土地上的產出有更高的要求。原來盤踞在長三角地區，簡單的勞動密集型企業，可能會逐漸向內地遷移。這個當地政府，蘇(州)、(無)錫、 常(州)、上海市等等，包括寧波、杭州這一帶政府，它會聯手聯合起來，去推動一個高新產業，就符合中央精神的高新產業。這個高新產業如果我們沒有新技術作為支撐的話，可能我們在這個地方就很難立足。

采訪時記者了解到，京滬高速鐵路建成通車后，將對加快“環渤海”和“長三角”兩大經濟圈及沿線人流、物流、信息流、資金流溝通交流，促進經濟社會又好又快發展，產生重大積極影響。而開發建設中的錫東新城，正借助京滬高鐵的發展前景成為長三角區域眾人關注的焦點。

周文棟：長三角的同城化效應，會越來越明顯。所以我覺得京滬高鐵開通以后，對長三角區域經濟的一體化，作用是巨大的。而且它大大縮短了長三角和京津塘之間空間距離。京津塘、環渤海地區的、中國的兩大經濟非常發達的地區會有一個緊密地這個聯系。

人類以往的經濟發展史證明，鐵路是不折不扣的經濟動脈。1869年美國太平洋鐵路開通，被稱為世界工業史上的奇跡。這條全長3,000多公里的鐵路，第一次把北美大陸東西部連成一個整體，造就了現代意義上的美國，也打開了美國經濟突飛猛進的大門。140多年后，京滬高鐵即將把中國兩大經濟區環渤海和長三角連接起來，在中國經濟版圖上也布下重要的一步棋。不同的是這條平均運營時速將近330公里的高速鐵路，將顛覆傳統意義上關于時間和空間的概念，不同的城市不再因為距離上的差異而錯失經濟發展的良機。按照建設計劃，還有不到一年的時間，京滬高鐵就將全線開通運行。我們期待風馳電掣的高速列車為東部經濟帶帶來新的發展速度。

(尹薇薇 編輯)

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