中國建設汽車強國需要有世界知名品牌

中國汽車工程學會名譽理事長邵奇惠表示，單純從產銷量來評價汽車產業不科學，中國要想成為汽車強國，沒有世界知名的汽車品牌是根本不可能的。

據證券時報4月26日報道，在業界為中國成為汽車產銷第一大國而歡呼慶祝的時候，中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會理事長邵奇惠卻為中國汽車界潑了點冷水。他在24日舉行的“2010全球汽車領袖峰會”上表示，盡管中國汽車產業取得了階段性的成就，但中國汽車界領導者們不能盲目樂觀、妄自稱大，單純從產銷量來評價汽車產業不科學，中國要想成為汽車強國，沒有世界知名的汽車品牌是根本不可能的。

邵奇惠指出，衡量一個企業或者一個國家汽車產業的成就如何，必須以汽車產銷規模、產品質量、銷售利潤、車型比例、品牌塑造、國際競爭力、客戶忠誠度和產品的美譽度等一系列綜合評價指標去審定。單純從產銷量來評價汽車產業是很不科學的，是GDP盲目崇拜論在汽車界中的余毒。在中國無論談什么事情都必須既考慮總量，又考慮人均擁有量。全世界65億人口保有10億輛汽車，大約6個人就有一輛。按千人汽車保有量計算，美國為820輛，德國超過600輛，而中國僅為50輛。

邵奇惠稱，今天汽車產銷量的大增，除創新性工作的成果外，而更多的是中央采取的一系列擴內需促銷費措施，特別是針對汽車銷售提供了有力的“真金白銀”政策支持，才確保了億萬消費群眾的購買需求。因此，今天汽車企業的成就應該是順勢而為，不要自夸為“逆勢而上”。2009年11月的世界汽車品牌排行榜上，有名的中國品牌都在五十位以后，2009年12月的《世界品牌500強》中來自全球汽車及零部件行業的品牌有26個，在入選行業中排名第三，但無中國汽車品牌入選。中國要想成為汽車強國，沒有世界知名的汽車品牌是根本不可能的。他說，專業人士指出，要成為汽車強國，自主品牌起碼要占市場份額的70%以上，而2009年中國自主品牌轎車市場占有率略為29.7%，但主要也仍然是在A級車的中低端市場。

邵奇惠還指出，中國汽車在核心技術方面與國外存在較大差距，在整車開發方面的差距可能更大一些。近兩年世界汽車大牌通用和豐田都出了問題，說明企業的生命力與企業的規模沒有直接的關系，產量上去了，質量和各方面管理能否跟得上才是大問題。中國的汽車界的領導者們應認真反思、總結經驗和教訓，再也不應把主要注意力放在擴大產能上，而應以創造中國的世界知名品牌為己任，更加注意提高產品質量、調整結構、關鍵零部件的攻關與產業化、改善服務等。

(杜琰?編輯)