出口集運價持續高位運行

CCFI指數逐漸向歷史高點接近，從近期的出口集裝箱運價走勢來看，由于需求提振和運力適量控制，出口集運指數基本維持高位。

據中國證券報3月19日報道，3月12日，CCFI指數（中國出口集裝箱綜合運價指數）報收1,136點，基本接近2008年2月創下的歷史高點1,200點，而在2月26日，CCFI指數報收1,168點，更接近歷史高點。從近期的出口集裝箱運價走勢來看，由于需求提振和運力適量控制，出口集運指數基本維持高位。

東興證券分析師周寧告訴中國證券報記者，去年四季度以來出口集運價格基本企穩，出口集裝箱甚至出現了久違的爆倉現象，出口貿易的恢復使得運輸需求增加。基于集裝箱運價的提升，周寧看好上市公司中海集運。

另外，船公司根據市場行情封存部分運力也對運價提升起到了重要作用。綜合市場人士的判斷，目前市場上閑置的集裝箱運力占整體運力的10％左右。

中國證券報記者了解到，在經歷金融危機和運價暴跌后，船公司“痛定思痛”，紛紛意識到虧本運營將會使整個行業受損，船公司在經歷長時間的虧本運營后，相繼提出了提升運價的措施，同時集裝箱運輸公司相關聯盟也積極維護運價，并號召船公司封存運力來“共度時艱”。

目前出口集裝箱運價高位運行的態勢能否持續呢？市場存在一定的分歧，招商證券羅雄認為，在需求增長并不顯著情況下，一旦有利可圖，閑置運力可能“猛虎出籠”，勢必影響到運價。也有分析師認為，目前船公司對新增運力都異常謹慎，不會去輕易打破這種相對平衡狀態，運價走勢會維持下去。

市場形成的共識在于，作為典型的周期性行業，出口集裝箱業務最壞的時刻已經過去，但市場的徹底好轉則需要時間來消化運力，同時需要貿易需求上升的支撐。

(袁甲峰 編輯)

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