破題造船業周期論,廣船(600685)轉型"非船"業務

在造船主業未來幾年面臨下行的風險壓力下，廣船國際（600685.SH）開始提升“非船”業務的戰略級別。

近日，廣船國際董事會通過決議，成立重機事業部，以推進鋼結構、成套設備及船舶配套和機電產品等三大業務板塊。

“原來我們的‘非船’業務也有不少，比較分散，現在董事會決定在‘非船’領域進行集中管理，而且計劃加大力度。”4月21日，廣船國際執行董事、副總經理鐘堅在電話中對本報記者表示。

歷任廣船國際副總經濟師、公司總經理助理、中船集團資產部主任等職的鐘堅，將主管新成立的重機事業部。

據廣船國際董秘李志東向本報記者介紹，廣船國際對這個重機事業部相當重視，希望“最終形成造船、重機、服務和海洋工程四大業務格局”。

下行壓力

全球金融危機的影響對造船業的打擊是沉重的，廣船國際同樣未能幸免。2009年，他們交出了一份并不好看的答卷。

據其年報透露，2009年營業收入 65.53億元，同比下降6.17%。綜合毛利率12.14%，較2008年下降0.94個百分點，對盈利影響0.62億元。其中報告期造船產品收入57.18億元，同比降低3.15%。

“廣船2009年綜合毛利率為11.65%，稍低于2008年的12.76%。2008年鋼材和原材料價格處于高位，對公司成本的影響滯后半年，2009年上半年仍有體現，影響了銷售毛利率。”中銀國際造船行業分析師許民樂對本報記者分析稱。

天相投顧造船行業分析師王帆則表示，多種不利因素使毛利率未能實現回升。包括上半年的計利船仍受高成本鋼材影響、人民幣兌美元匯率累積升值、報驗難度增大造成效率難以提升、勞動力成本上升等多種不利因素的影響。

種種跡象表明，造船業在未來幾年下行的壓力正在加大。

“未來一段時間很難再回到2006、2007年的高峰，因為還有那么多的訂單沒有消化掉，很難有新的訂單出來，整個造船行業的復蘇會滯后于經濟復蘇。”許民樂認為。

據了解，廣船國際2009年下半年沒有新接訂單。2009年廣船承接的4艘特種船訂單均是上半年接到的。截至2009年末，廣船手持訂單52艘，221.27萬載重噸，比2008年年末減少了11艘，62.9萬載重噸。按照廣船目前的產能，可以保證2012年以前的生產。

“在這種背景下，廣船想在非船產業上有所突破是可以理解的，我的理解是想分散行業過于集中的風險，但是他的強項在于造船，能不能在非船領域做得好，這個很難說。”許民樂說。

戰略調整

實際上，廣船國際對戰略調整是有備而來。據本報記者了解，早在2009年3月，廣船就啟動了公司戰略動員。

“受全球金融危機影響，公司需要重新審視發展戰略。”李志東對本報記者表示，8年前公司制訂了長遠發展目標：成為靈便型液貨船市場的全球領先者。如今又聘請戰略咨詢顧問，對公司的未來五年整體發展方向進行研究。

經過近一年的研究，廣船國際第二次戰略調整的定位終于出爐。

廣船國際這樣描述：“未來五年內對公司業務結構實現全面的優化組合，實現多年來公司打造第二支柱產業的戰略構思，成為華南地區重要的特種輔船建造和保障基地，最終形成造船、重機、服務和海洋工程四大業務格局。”

而重機事業部則是這項戰略下的第一個產物。

“其實非船產業我們一直有做，現在想做得更大，范圍更廣。我們會涉及到能源和環保產業上。比如盾構機、垃圾焚燒爐、風車塔等產品。“李志東表示。

鐘堅對本報記者進一步解釋，“我們原來不少非船業務分散在各個子公司和中外合資公司，也沒有統一的部門進行管理，現在我們第一步是成立一個部門進行統一的管理，以發揮合力，比如地鐵盾構機，以前是工藝流程中各造一段，會造成一些浪費。以后可以整合在一起。”

據了解，目前盾構機制造業在國內被稱為“朝陽產業”，其產品需求十分旺盛，從國內交通發展需要來看，近15年內其市場前景非常看好，預計年需求量將維持在80～100臺之間。

目前，廣船國際在各大城市地鐵建設中已具有了一定的知名度。廣船國際于5年前開始涉足盾構機制造市場，目前正在廣州3號、4號地鐵線施工中使用的盾構機就是該公司所造。

不過鐘堅也表示，目前這種整合并沒有涉及到子公司的合并層面，還只是架構上的一種整合。

鐘堅表示，“非船業務這邊未來五年有一個具體的目標。”但他不愿透露具體的數字。

通過查閱2009年年度報告中的主營構成可以看到，其造船業務收入在57億多元，占比達87.26%，而非船的鋼結構和機電產品等業務只有7億多元，僅占11.29%。

“這個還需要時間來檢驗，因為從目前廣船的非船業務的體量來看，還是比較小的，而且競爭性一般，比如地鐵盾構機，在市場上它的競爭力也不是最強的。”平安證券資深分析師葉國際表示。