宜萬鐵路將通車 歷時百年投資225億

世界上最難修的鐵路宜萬鐵路23日將正式通車。宜萬鐵路全長377公里，總投資225.7億元。宜萬鐵路是我國鐵路史上修建難度最大、公里造價最高、歷時最長的山區鐵路。

據武漢晚報12月20日報道，23日起，世界上最難修的鐵路湖北宜昌至重慶萬州I級電氣化干線鐵路(以下簡稱宜萬鐵路)正式運營。

宜萬鐵路全長377公里，總投資225.7億元。前身是川漢鐵路，1909年由詹天佑主持開建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。新中國成立后，經過反復勘測研究，2003年重新修建，絕大部分地域是喀斯特地貌山區，遍布巖溶、暗河等不良地質，世界上最復雜的地質。全線橋梁、隧道的總長度約278公里，有34座高風險的巖溶隧道，全球鐵路獨一無二，是我國鐵路史上修建難度最大、公里造價最高、歷時最長的山區鐵路。

今年8月18日，宜萬鐵路全線鋪通。隨后進行電氣化架設、列車測試等。

根據安排，22日10時，宜萬鐵路將在恩施舉行首發儀式。

武漢鐵路局介紹，分兩階段開行列車，第一階段為今年12月23日——2011年1月10日，開行武漢——利川等5對旅客列車；2011年1月11日后，增加武漢——成都、武昌——重慶北等9對客運列車。

直通鄂西列車為啥開得很慢？

鐵路部門解釋：武漢至宜昌段“拖后腿”

本報訊 (記者 左洋) 昨日，宜萬鐵路時刻表在網絡公布后，許多網民留言：宜萬鐵路設計時速160公里，為什么武漢到恩施、利川的鐵路卻要開一個晚上，那么慢？

目前，武漢至利川鐵路先運行漢丹、長荊、焦柳線，再轉入新修宜萬鐵路運行。武漢至宜昌段相當于是繞行，而且是老線路，無法開得很快，需要4個多小時。延長了武漢列車進入鄂西的間。

鐵路部門表示，待明年漢宜鐵路開通后，武漢2小時到宜昌，再接入宜萬鐵路，武漢到恩施、利川5小時以內可以到達，還將使用時速250公里的動車組。

武漢列車8小時內開抵恩施、利川

第一期時刻表公布 今起預售車票 始發站獨缺武昌 票價很實惠

本報訊 (記者 左洋) 昨日，武漢鐵路局公布宜萬鐵路第一期時刻表，率先開通5趟列車，僅有武漢站、漢口站有始發車，武昌站暫時沒有車開，市民坐火車6小時30分到巴東、7小時30分到恩施，8小時到利川。

目前，武漢至宜昌列車停靠宜昌火車站，經行長荊線，需要5個小時，該站距宜昌東站還有些距離。從時刻表可發現，市民坐火車直通鄂西，僅有武漢——利川T6716/7，其他四趟列車無法實現當日中轉，主要是時刻無法對上。

今起，市民可去三大火車站售票大廳購票，具體票價也將出臺。有關人士表示，因使用空調列車，票價非常實惠，可能與長途汽車票價差不多。

5對列車具體時刻：

恩施——北京西的K50/49次，15時40分發車，經停建始、巴東、宜昌東、當陽、荊門、襄陽、鄧州、南陽、鄭州、安陽、邯鄲、沙河市、邢臺、元氏、石家莊、定州、保定、徐水、高碑店，次日15時25分到。

北京西——恩施，13時53分開，次13時59分到。

武漢——利川T6716/7、T6718/5次，22時30分開，經停漢口站、應城、天門、京山、鐘祥、荊門、當陽、宜昌東、巴東、建始、恩施，次日6時35分；利川——武漢T6718/5，8時開，16時24分到。

宜昌東——利川4801次；8時30分開，經停巴東、建始、恩施，11時40分終到；利川——宜昌東4802，15時40分開，18時59分到。

恩施——利川4803次，14時31分開，15時10分到；利川——恩施4804次，14時開，14時39分到。

貴陽——宜昌東2118/7次，經由川黔、襄渝、達萬、宜萬線運行。13時20分開，經停遵義、桐梓、趕水、綦江、重慶、北碚、廣安、渠縣、達州、梁平、萬州、利川、恩施，次日10時22分到；宜昌東——貴陽，12時發，次日8時58分到。

第二階段：2011年1月11日起，宜萬鐵路將再增9對列車：

廣州——達州K1096/7、K1098/5次，經由京廣、滬昆、焦柳、宜萬線。

成都——宜昌東K1196/5次，經由達成、達萬、宜萬線。

成都——杭州K530/1/0 K529/32/29次，經由達成、達萬、宜萬、長荊、武九、京九、滬昆線。

成都——南昌K788/5 K786/7次，經由達成、達萬、宜萬、石長線、京廣、滬昆線。

成都——上海K698/5 K696/7次，經由達成、宜萬、長荊、合武、合寧、京滬線。

武漢——成都T250/1、T252/49次改經由漢丹、長荊、焦柳、宜萬、達萬線。

武昌——重慶北K1024/1、K1022/3次改經由宜萬、長荊線。

重慶北——廣州K358/5、K356/7次改經由達萬、宜萬、長荊、京廣線。

北京西——重慶北K619/20次改經由麻武、長荊、宜萬、達萬、襄渝線。

具體時刻將在明年1月公布。

(尹薇薇 編輯)

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