全球18座最怪異機場：港澳西藏機場上榜(圖)

新浪科技訊 北京時間2月22日消息 據《大眾機械》報道，負責建造飛機場的工程師面臨著無數挑戰，其中一個重大挑戰就是尋找合適的建造地點，即空間面積充足，擁有足夠大的平坦地帶，有利于飛行的風勢以及較為理想的能見度。在現實世界，真正可以稱得上理想的建造地點非常罕見，工程師不得不利用已有的東西確保最終落成的機場對飛行員來說是最安全的。

一項有關世界各地飛機場的調查呈現出“大雜燴”的特點，調查涉及的對象包括機場危險性、崎嶇的起落跑道以及小城市運營的大規模機場設施等等。文中，美國《大眾機械》雜志將為讀者介紹世界上一些最引人注目的機場並解讀其中的原因。

1.日本大阪關西國際機場

土地是日本的稀缺資源，為此，工程師選在大阪灣東南部的泉州海域離岸大約3英里(約合5公里)的海面上建造這個機場。關西國際機場坐落于人造島上，1987年動工修建，1994年大型噴氣式客機開始在這里起降。乘客可以搭乘汽車、火車或者高速渡船從機場前往主島本州。

獨特之處：

關西的人造島長2.5英里(約合4公里)，寬1.6英里(約合2.6公里)，由于面積巨大，我們足以在太空中看到它的身影。建造過程中，工程師遭受一系列挑戰，其中包括地震、危險的氣旋、不穩定的海床以及抗議者的破壞企圖。

關西國際機場給美國普渡大學航空技術教授以及MITRE公司前航空顧問斯圖爾特‧斯庫萊肯加斯特留下深刻印象，但他同時也警告說氣候變化和不斷上升的海平面將給這個機場的存在構成非常現實的威脅。他說：“建造之初，工程師可能並沒有考慮到全球氣候變暖這個因素。在大約50年時間內，這個機場就可能沒入水下。”

2.直布羅陀機場

英國的一小塊領土──直布羅陀坐落于摩洛哥與西班牙之間。直布羅陀機場的建造時間可追溯到第二次世界大戰時期，一直充當英國皇家空間的基地，但每天也會有商業航班在這里起落。

獨特之處：

溫斯頓‧邱吉爾大道是直布羅陀最繁忙的道路，直接穿過機場跑道。每次有飛機起落時，鐵路型的道口欄桿便落下，禁止車輛通行。斯庫萊肯加斯特說：“基本上說，這座島嶼的一側是一座山，另一側則是一座城市。機場跑道之所以從一側延伸至另一側的原因在于，它是這里唯一的平坦地帶，自然就是建造機場的最理想所在。禁止車輛和人員通行是為了實現安全降落。它是最理想的降落地點，有時充當一條公路，有時又成為一條跑道。”

3.葡萄牙馬德拉國際機場

馬德拉是一座小島，距離葡萄牙海岸較遠。對這座島嶼的發展來說，具備起落商業飛機的能力至關重要。馬德拉國際機場最初的跑道長度只有大約5000英尺(約合1524米)，即使對經驗最為豐富的飛行員也構成巨大威脅，同時也限制了當地的進口和旅游業發展。

獨特之處：

通過建造一座大型高架橋，工程師得以讓跑道長度超過9000英尺(約合2743米)。高架橋位于大約200個支柱之上，長度超過3000英尺(約合914米)，寬度超過590英尺(約合180米)，橋身機構非常堅固，足以承受波音747以及類似噴氣式客機的重量。2004年，國際橋梁與結構工程協會向這個擴建項目授予傑出結構獎。他們給出的評價是，無論是設計還是建造均考慮了環境因素同時又不失美感。

4.泰國曼谷廊曼國際機場

從遠處看曼谷廊曼國際機場，這座機場與其它任何中型機場沒什麼兩樣。但走進之後，你就會發現它的獨特之處，其兩條跑道之間居然建有一個18洞的高爾夫球場。

獨特之處：

斯庫萊肯加斯特曾參與機場項目的顧問工作，他表示其中一個重大問題是只有滑行道位于跑道末端。“我們建議他們在中部修建一條額外的滑行道，從一側延伸到另一側。但他們卻說：‘絕對不可能。已經決定將一片綠地以及一條高爾夫球道建在那里。’”廊曼國際機場和線路最初全部由軍方運營，現已向商業運輸開放。出于安全方面的考慮，公眾在享用綠地時受到限制。