國內汽車庫存仍在合理區間 零庫存并非正常現象

中汽協常務副會長兼秘書長董揚說總體來看，國內汽車庫存目前處于合理區間，前7月，國產汽車新增工業庫存、在途庫存和經銷商庫存之和，還不到一個月的終端銷量，庫存處于正常水平。

據新華社8月16日報道，最近一段時間，隨著車市進入淡季，汽車庫存是否過多，成為議論焦點。有媒體根據少數汽車4S店庫存較多的現象，得出國內汽車庫存嚴重的結論。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚15日對新華社記者說，比起2009年的井噴行情，目前國內車市正在回歸正常增長，這有利于中國汽車工業的可持續發展。他認為，總體來看，國內汽車庫存目前處于合理區間，不存在庫存嚴重的問題。

汽車庫存不到一個月銷量

據中國汽車技術研究中心提供的數據，2010年前7個月國產汽車產量為971．03萬輛，終端銷量（不含出口）為824．14萬輛。產量和銷量之差為146．89萬輛。如果減去出口和不上牌照的汽車，數量更少，庫存在110萬輛左右。

也就是說，2010年前7個月，國產汽車新增工業庫存、在途庫存和經銷商庫存之和，還不到一個月的終端銷量，庫存處于正常水平。

按照國際慣例，汽車庫存在1至1．5個月銷量之間都屬于合理范圍。

據中汽中心統計，2010年前7個月乘用車各類車型中，轎車、SUN、MPV庫存均處于較低水平，交叉型乘用車（微面）庫存較高，超過30萬輛，相當于兩個月的銷量。

十大轎車廠家庫存均為合理

2010年前7個月，國產轎車占汽車終端銷量的55％，占乘用車銷量的72％。轎車也是老百姓購買最多的車型。

據中汽中心的數據，2010年1－7月轎車產量和終端銷量之差為58．28萬輛，庫存相當于27天的銷量。

2010年以來，國內主流轎車生產企業庫存均控制在合理范圍，銷量排名前十的廠家除吉利汽車略微超過1個月銷量，其余9家庫存都在1個月之內，少的不到10天。

轎車銷量冠軍上海通用前7月轎車產量為528375輛，終端銷量為476646輛，兩者之差為51279輛，約為23天的銷量。上海大眾產銷之差為57315輛，不到一個月的銷量。

2010年7月，比亞迪產量和終端銷量分別為26993輛和32894，銷量大于產量。1－7月，比亞迪產量和終端銷量分別為304033輛和273621輛，庫存不到一個月的銷量。

一汽大眾、東風日產前7月產銷之差都不到兩萬輛，只相當于10天的銷量。奇瑞汽車前7個月轎車產銷之差僅為7882輛，只相當于8天的銷量。

隨著8月份不少車企放高溫假，產量減少，轎車庫存量還會相應減少。

汽車零庫存并非正常現象

有評論說短短半年多，汽車庫存（包括乘用車和商用車）就從2009年年底的零庫存增加到100多萬輛，驚呼庫存積壓嚴重。

2009年年底國內車市出現搶購風，許多4S店連展車都賣了出去，一些汽車品牌出現零庫存。但是要看到，零庫存是在特殊時期出現的特殊情況，合理的庫存是必須的。2010年許多經銷商補充庫存，把庫存量提高到合理水平。

中汽中心所發布的汽車庫存周期，指的是汽車從生產線下線到消費者上牌之間的平均周期。和實際的汽車庫存量是兩個不同的概念。

進入9月，將迎來傳統的汽車銷售旺季。再加上年底的翹尾巴因素，2010年國內車市整體繼續向好。董揚認為，2010年中國汽車產銷有望突破1600萬輛，再創歷史新高，并穩居世界第一。

(付影 編輯)

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