波羅的海干散貨運價指數9月16日跌至兩周低點

9月16日，波羅的海干散貨運價指數周四下滑3.63%或103個點，2,737點，連續第四個交易日下滑，跌至8月31日以來最低點。

綜合媒體9月16日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周四進一步下跌，觸及兩周最低點，因船貨活動放緩損及市場人氣。
　　
波羅的海干散貨運價指數周四下滑3.63%或103個點，2,737點，連續第四個交易日下滑，跌至8月31日以來最低點。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
　　
ICAP Shipping的研究部主管James Leake稱，“市場的疲軟料更多是來自技術面，而不是基本面。這是短期內技術走勢的突破。”
　　
波羅的海干散貨運價指數今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求起伏不定。
　　
近幾周海岬型市場走勢動蕩。8月運費費率上漲是受中國從澳大利亞及巴西進口鐵礦石推動，因7月末印度卡納塔卡邦（Karnataka）政府宣稱禁止區內十個港口出口鐵礦石。
　　
卡納塔卡邦是印度主要鐵礦石生產和出口地區，該邦年產鐵礦石4600萬噸，約占印度總年產量2.15億噸的五分之一。
　　
全球領先的國家風險分析、宏觀經濟預測和行業研究供應商Business Monitor International（BMI）稱，“中國需求可能出現大幅放緩依然是第四季度威脅船運公司業績前景的主要因素。”
　　
船運企業繼續關注中國政府可能要求鋼材制造企業進一步削減產量的消息，這一措施將減少鐵礦石進口量并打壓干散貨運費市場。
　　
波羅的海海岬型船運價指數（Baltic s capesize index）周四下滑4.11%，平均海岬型船盈利降至35,322美元。
　　
經紀商稱，運費衍生品合約的拋盤也令市場承壓。
　　
Dahlman Rose & Co在一份報告中稱，“船運活動從本月第一周以來一直放緩，大西洋和太平洋沿岸的船貨數量均十分清淡。”
　　
“預訂船貨數量的下滑可能引起對中國鋼材產量下降將影響鐵礦石進口需求的憂慮，過去一周運費衍生品市場一直承壓。”
　　
波羅的海巴拿馬型船(Baltic s panamax index)運價指數周四下滑5.27%，平均盈利降至23,986美元，而超靈便型船運價指數下滑0.54%。
　　
經紀商稱，對美國谷物出口活動將保持強勁的預期為今年晚些時候的小型船只市場提供支撐，因俄羅斯施行谷物出口禁令幫助美國出口。
　　
更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。
　　
分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。盡管當前情況樂觀，部分人士仍擔憂全球經濟放緩，尤其是美國和中國，其可能損及船運。
　　
BMI稱，“干散貨船運市場同時受到下滑的需求以及不斷增加的船只供應兩個因素的打壓。”

(王德軍 編輯)

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