國內交通行業一周要聞回顧（3月6日至3月12日）

深圳航空有限責任公司發布聲明，其總裁李昆因涉嫌經濟犯罪，正接受公安機關的調查。業界認為，在對深航65%股權的競爭中，國航已經明顯占據上風，國航收購勝算增大。此外中國南方航空9日稱，該公司計劃通過非公開發行A股和非公開發行H股募集資金，按規模計算，南航融資金額將超過百億。

未來幾年，高鐵建設恐怕是一級市場最大的“蛋糕”之一了，而其所帶動的“高鐵概念”也將為二級市場帶來新一輪投資熱潮。中國中鐵和中國鐵建此前發布的2009年年度業績增幅都超過50%，作為高鐵主要承建公司廣泛受益于我國高鐵建設。

國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會日前發布的最新統計數據顯示，2009年全國社會物流總額96.65萬億元，同比增長7.4%，反映出物流需求在經濟增長的帶動下，企穩回升步伐有所加快，為國民經濟平穩較快發展提供了有力支撐。?

國內交通行業一周要聞回顧：

1、東航總經理劉紹勇:1,000公里內高鐵對民航沖擊較大

中新社援引京華時報3月9日的報道稱，在我國大力發展高速鐵路成為熱門話題的時候，民航業明顯感到了壓力。8日，全國人大代表、東航集團公司總經理劉紹勇在接受記者采訪時表示，高鐵確實給民航帶來了壓力，但其更愿意看到機遇。

據劉紹勇介紹，2012年“四縱四橫”的高鐵網絡出來后，對民航業的客流量會產生非常大的影響。根據初步推算，高鐵線路在500公里以下，將產生顛覆性的影響；線路到800公里會產生重大影響，可能會對民航旅客量產生20%-30%的影響；線路1,000公里到1,200公里，對民航旅客量會有15%到20%的影響。

“所謂顛覆性的影響，就是這條航線有可能就取消了。”劉紹勇稱，高速公路大發展的時候，就顛覆了民航的一些航線，比如南京到上海、浙江到上海。高鐵比如成都到重慶，開了以后，兩地的航線就停了，這就是顛覆性的。

在看到壓力的同時，劉紹勇表示，民航和高鐵各有優勢。按照運行成本，乘坐高鐵每公里的成本是4角到4角5分。航空是4角5分到5角，航空的成本要稍高一點。但是民航在服務方面有優勢，進出候機樓比較方便，乘客所處的環境好，特別是1,000公里到1,200公里的航線，民航的優勢還是比較明顯的。?

劉紹勇認為，我國應制訂一個國家高度的綜合交通發展規劃，根據不同交通方式的特點和優勢，明確發展規模和方向，否則會造成土地、資金的浪費和碳排放的增加，浪費國家資源。“競爭是可以的，但要有序。民航和高鐵不要當冤家，應該是很好的兄弟。”

2、中國商飛副總經理:應加大國產民機行業支持力度?

據證券時報3月8日報道，全國政協委員、中國商用飛機有限責任公司副總經理吳光輝上周六接受記者采訪時表示，本次“兩會”他與中航工業多名政協委員共同提交提案，建議加大對國產民機行業和支線航空運輸行業的支持力度。同時，全國人大代表、中航工業航宇救生裝備有限公司董事長羅群輝也提交了議案，建議研究制訂加大國內航空公司購買國產民機，特別是具有自主知識產權民機的支持政策。

吳光輝表示，一個國家的民機產業只有在政府的長期大力扶持下才能夠獲得生存和發展。獲得商業成功的民機，不僅僅是“造”出來的，更是“用”出來的。因此，我國的民機市場需要政府采取多種措施給予強有力的支持，尤其是鼓勵航空公司特別是國有或國有控股的航空公司帶頭使用國產民機，支持我國民機產業的發展。

吳光輝建議，國家除了在資金、政策等方面加大對民機科研的支持力度，還需出臺政策明確要求航空公司購買干線飛機必須購買一定比例的國產支線飛機。同時，要設立國產民用飛機銷售基金支持國產民機的銷售，并通過國家政策性銀行對開展國產飛機租賃業務的租賃公司予以補貼，特別是延長并加大使用、租賃、出口國產支線飛機的貼息補助力度。

對于支線航空運輸的發展，吳光輝建議政府給予財政和稅收政策支持，對新開支線和特殊航線給予經營保護期，按照能耗和排放水平對支線航空給予補貼，加大對支線機場運營的支持力度，加大對支線飛機售后服務和支線航空運營的指導和支持力度。

3、深航總裁李昆被調查?國航收購深航可能添砝碼

據中國證券報3月8日報道，3月6日上午深圳航空有限責任公司突然發布聲明，其總裁李昆因涉嫌經濟犯罪，目前正接受公安機關的調查。深圳航空同時宣布，李昆一職已由深航副董事長、黨委書記樊澄代行。

代行深航總裁一職的樊澄，其另一重身份為國航副總裁，在李澤源“東窗事發”后，由深航二股東國航派往深航擔任副董事長、黨委書記一職。國航還于2009年12月20日空降國航財務部總經理李有強至深航，擔任深航的財務總監、總會計師一職。有業內人士分析認為，李昆事件進一步增強了國航對深航的控制能力，將有利于國航收購深航。

2005年5月廣東廣控集團公司拍賣深航65%股份，民營企業深圳匯潤投資有限公司和億陽集團以27.2億元價格競拍成功，但招致市場爭議不斷，幕后控制人李澤源最終被調查。作為國內第五大航空公司，其股權變化勢必帶來國內航空業競爭格局的新變化，因而頗受市場各方的高度關注。

2009年底，南航董事長司獻民在與深圳市政府簽署戰略合作框架協議時表示，目前南航在深圳的市場份額約占30%，希望未來5年有較大提升，最終目標為50%，從而引發業界有關南航競購深航的猜測，不久前南航獲國資委15億注資更被認為是收購深航的籌碼。但近期結合“兩會”期間中國航空集團公司總經理、國航董事長孔棟和中國民用航空局局長李家祥的表態，加上李昆事件，業界進一步確信，在對深航65%股權的競爭中，國航已經明顯占據上風。

4、南航計劃融資百億

據北京晨報3月10日報道，中國南方航空(600029)9日稱，該公司計劃通過非公開發行A股和非公開發行H股募集資金。按規模計算，南航融資金額將超過百億。?

南航稱，募資金額用于降低資產負債率，改善資本結構，提高抗風險能力。而母公司南航集團承諾將15億元國家注資全部用來認購南航非公開發行的股票。?

南航在昨天的公告中稱，本次非公開發行主要面向包括母公司南航集團在內的不超過10名特定投資者；還將向南航集團的境外全資子公司南龍控股定向增發H股股票。?

南航A股的發行底價為每股5.66元人民幣，H股的發行底價為每股2.73港元。在中國證監會核準之日起6個月內南方航空將擇機發行A股與H股。若以5.66元/股的發行底價、最多發行176,678萬股A股計算，南方航空將融資100億元人民幣。?

近幾年中，包括南航在內的多家航空商身陷資本金不足和資產負債率高企的窘境，一直積極尋求政府援手，上市公司南航于2009年通過向母公司南航集團定向增發獲得國家注資30億元。?南航停牌多日后9日復牌，其A股高開高走，盤中一度大漲逾6%，最終沖高回落，收于6.85元、漲3.47%。

5、"雙鐵"全程受益高鐵建設?中鐵董秘稱2010年定分紅

據證券日報3月11日報道，未來幾年，高鐵建設恐怕是一級市場最大的“蛋糕”之一了，而其所帶動的“高鐵概念”也將為二級市場帶來新一輪投資熱潮。

作為高鐵主要承建公司，A股上市公司中國中鐵和中國鐵建此前發布的2009年年度業績增幅都超過50%，中國中鐵更預計凈利潤增幅將超過400%。而中國中鐵董秘于騰群日前在接受證券日報記者采訪時更是稱，隨著業績好轉，2010年一定會分紅。

對于“中國中鐵將由于經營范圍的優勢，在高鐵建設中最為受益”的問題，接受記者采訪的中國中鐵董秘于騰群表示，“這樣分析還是有道理的，按照2010年頭2個月以來的經營狀況來看，2010年的業績預期還是不錯的，中國中鐵將較為廣泛的受益于我國高鐵建設。”

而中國鐵建雖不如中國中鐵的產業鏈那么“包羅萬象”，卻也涵蓋了幾乎所有利潤高的建設環節。?方正證券北京首席分析師夏慶文告訴記者，中國中鐵與中國鐵建的增長預期不分上下。“應該說，中國中鐵、中國鐵建是四萬億和我國高鐵建設最為直接的受益者。截止目前，全球經濟形勢并不明朗，如果出現二次探底的情況，基本面非常優秀的中國中鐵、中國鐵建起碼可以成為普通投資者和機構投資者最為穩健的防御品種。”

6、2010年中央財政交通運輸支出2119.19億元

鐵道部網站3月8日消息，十一屆全國人大三次會議印發了財政部《關于2009年中央和地方預算執行情況與2010年中央和地方預算草案的報告》。報告顯示，2009年中央財政交通運輸支出2,178.71億元，大力推進了鐵路客運專線、西部干線鐵路等建設。2010年中央財政交通運輸支出2,119.19億元。

2010年是繼續應對國際金融危機、保持經濟平穩較快發展、加快轉變發展方式的關鍵一年，也是全面實現“十一五”規劃目標、為“十二五”發展打好基礎的重要一年。

報告提出，2010年，國家將繼續實施積極的財政政策，主要體現在以下幾個方面：提高城鄉居民收入，擴大居民消費需求；安排使用好政府公共投資，著力優化投資結構；落實結構性減稅政策，引導企業投資和居民消費；優化財政支出結構，保證和改善民生；大力支持區域協調發展和經濟結構調整。

2010年中央政府公共投資安排9,927億元。其中，鐵路、公路、機場和港口等基礎設施建設資金為2597億元。

7、全國2010年鐵路營業里程將增至9.1萬公里

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鐵道部網站3月8日消息，受國務院委托，國家發展和改革委員會3月5日向十一屆全國人大三次會議提交了《關于2009年國民經濟和社會發展計劃執行情況與2010年國民經濟和社會發展計劃草案的報告》。報告充分肯定了過去一年我國鐵路在建設、裝備和促進區域經濟發展等領域取得的顯著成績，并提出今年要有序推進鐵路客運專線、煤運通道、西部干線、城際客運系統、城市軌道交通建設，全國鐵路營業里程將增長5.8%，累計達到9.1萬公里。

報告在回顧2009年國民經濟和社會發展計劃執行情況時指出，結構調整取得新進展，重大裝備本地化工作進展順利，大型鍛件等核電關鍵設備自主研制取得重大突破，高速動車組和城市軌道交通裝備本地化水平明顯提高；基礎設施和基礎產業不斷加強，京滬、哈大、石武、蘭新等一批重大鐵路項目進展順利，全國新增鐵路通車里程5557公里；區域協調發展邁出新步伐，西部大開發新開工18項重點工程，特色優勢產業加快發展，基礎設施、社會事業和民生建設進一步加強。

報告提出2010年經濟社會發展的主要任務和措施。報告在提到加快產業優化升級和戰略性新興產業發展，促進發展方式轉變和結構調整時指出，抓好重要通道和關鍵樞紐建設，提高交通運輸綜合效能。有序推進鐵路客運專線、煤運通道、西部干線、城際客運系統、城市軌道交通建設。2010年，全國鐵路營業里程將增長5.8%，累計達到9.1萬公里。

8、春運落下大幕?公路鐵路民航運輸旅客量均創新紀錄

據新華社3月10日報道，2010年春運3月10日順利結束。在40天里，我國公路、鐵路、民航系統運輸旅客量均創造了歷史新紀錄。全國春運形勢平穩有序，沒有出現大規模的旅客積壓事件，廣大旅客度過了一個平穩的春運。

來自鐵道部的初步信息顯示，全國鐵路40天里共發送旅客量0.24億人次，創歷史新紀錄。其中，3月1日發送旅客量達636.9萬人次，創造了日發送旅客量的最新歷史記錄。

交通運輸部新聞發言人何建中介紹，全國道路春運40天共完成客運量22.9億人次，比09年同期增長8.7%，創歷史新高；全國道路運輸日均客運量達到5，725萬人次，客流最高峰時超過6700萬人次，道路運輸在春運中發揮了骨干作用。

來自中國民航局的統計顯示，春運中全國共有2，902萬人次旅客乘坐飛機出行，比09年春運增長12.8%；民航累計始發航班20.8萬架次，比09年春運增長11.8%；平均客座率達到72%，與09年春運持平。

9、蘇國萃：公路交通可持續發展需要堅持收費公路政策??

據中國交通報3月10日報道，隨著我國經濟社會的發展，國家實力越來越強，收費公路政策是不是可以取消了？公路建設和養護是不是可以完全依靠國家和地方的財政投入？

3月9日，全國政協委員蘇國萃在接受記者采訪時說，公路交通基礎設施具有整體性和網絡性，建設投資巨大，而且需要長期的管理和維護。其固有的社會公益性基礎設施功能決定了政府投資必須發揮主導作用。通過收費權的特許經營，以市場化的融資手段，吸收社會資本投資公路建設，建設收費公路，可以彌補政府投資能力不足，是政府鼓勵交通基礎設施建設發展的一個有效途徑。

據蘇國萃介紹，國外收費公路快速發展有三個趨勢，值得我們關注。一是公路收費不僅作為公路建設融資工具也可以為養護提供資金。如建成于1937年的美國舊金山金門大橋，建成后開始收取過橋通行費直到現在。大橋由地方交通行政部門所屬的“金門大橋管理處”負責管理和維護工作，在償還建設債務后，過橋通行費收入成為大橋養護和管理經費的來源，其收費用途是30%用于橋梁的維護與管理、50%用于當地公共交通支出、剩余20%用于補貼地方政府平衡預算（相應減少政府其他稅項）。大橋從建設到維護的全部成本均通過通行費回收。二是公眾參與的民主化決策機制。同樣是以該橋為例，早在大橋開工建設10年前的1923年，當地議會就通過法案，同意政府借貸籌集資金建設大橋，并通過收費由大橋使用者支付投資成本。大橋的收費費率受物價水平變動的影響，由最初的0.5美元逐步上調至5美元，但每次調價都經過地方議會的批準。三是先進收費技術的廣泛應用。隨著衛星收費等先進技術的成熟以及收費定價理論的完善，未來的所有道路都能夠實現對車輛“按耗收費”，就像用水、用電一樣。

綜合研究表明，在我國經濟社會發展的現有條件下，在今后一個相當長的時期內，收費公路政策仍是我國籌集公路交通基礎設施特別是高速公路建設和養護資金的主要渠道，是保障公路交通發展的重大政策。

10、中國09年社會物流總額同比增長7.4%??

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發改委網站3月10日消息，?國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會日前發布的最新統計數據顯示，2009年全國社會物流總額96.65萬億元，同比增長7.4%，反映出物流需求在經濟增長的帶動下，企穩回升步伐有所加快。?

中國物流與采購聯合會有關負責人表示，2009年我國物流業以貫徹落實國務院《物流業調整和振興規劃》為契機，抓住機遇，迎接挑戰，努力克服國際金融危機影響，實現了止跌企穩、加快回升的良好發展態勢，為國民經濟平穩較快發展提供了有力支撐。

統計數據顯示，工業品物流總額87.41萬億元，同比增長9.4%，占社會物流總額的比重為90.4%，同比提高1.7個百分點，是帶動社會物流總額增長的主要因素；進口物流總額6.86萬億元，同比下降12.8%，占社會物流總額的比重為7.1%，同比下降1.6個百分點；農產品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額同比分別增長4.3%、12.3%和16.4%。

2009年全國社會物流總費用6.08萬億元，同比增長7.2%，與GDP的比率為18.1%，同比持平。其中，運輸費用3.36萬億元，同比增長7%，占社會物流總費用的比重為55.3%，同比下降0.1個百分點；保管費用2萬億元，同比增長7.5%，占社會物流總費用的比重為32.8%，同比提高0.1個百分點；管理費用0.72萬億元，同比增長7.4%，占社會物流總費用的比重為11.9%，同比持平。

(王敏?編輯)