新能源汽車補貼試點 充電站與充電樁建設將受益

私人購買新能源汽車補貼試點工作已正式啟動，在新能源電動汽車產業鏈上，最關鍵的環節和最明顯的受益者當屬充電站與充電樁建設。

據證券日報6月13日報道，財政部等四部委聯合發布通知正式開展私人購買新能源汽車補貼試點工作，在新能源電力汽車產業鏈上，最關鍵的環節和最明顯的受益者當屬充電站與充電樁建設。

五試點城市力促充電站建設

只要看看各大中城市公路邊每隔不足5公里就建有的加油站，就能充分了解充電站與充電樁的重要性。業內資深人士表示，各地方政府都很重視充電站、充電樁的建設，尤其是本次進行試點的上海、深圳、長春、杭州、合肥這5座城市，投資者可以更加清晰的看到當地政府大力推行充電站、充電樁建設的決心。

深圳、上海兩地動作最大也相對較快。深圳市從6月1日起正式實施《深圳市節能與新能源汽車示范推廣試點實施方案》，除了對個人、社會團體和企業購買新能源汽車在中央財政補貼的基礎上再給予補貼外，對配套基礎設施也給予補貼。

同時，深圳市還頒布了《深圳市電動汽車充電系統技術規范》，表明今后兩年將在小區停車場和大商場或高端酒店停車場建新能源汽車充電站。共計劃建設公交車快慢速充電站各25座，公務車慢速充電樁2500個，社會公共快速充電站200座，社會公共慢速充電樁1萬個。

據上海媒體報道，當地政府正在積極研究制定相關配套措施，此前形成的征求意見稿中已包括對消費者給予不超過車價20%的一次性補貼、免經牌照拍賣程序直接上牌注冊登記等內容。而最新進展是，上海市經濟和信息化委員會表示，上海還將對充電站等設備投資進行20%的補貼，未來會完成近400個充電樁的建設計劃。

而其它三個試點城市在這方面的腳步也并不算慢。長春方面，今明兩年將建4座充電站、300個充電樁。首座電動汽車充電站位于高新區，有望6月底投入使用。

合肥市更是由國家電網建設，安徽省今年還將在全省范圍內建設5個電動汽車充電站和300個充電樁，其中在合肥建4個充電站和80個充電樁，此外，還將在合肥市試點建設電動汽車換池站。

杭州市今年將建設1個大型充電站、5個中小型充電站、50-100個電池更換服務網點、130個充電樁。杭州市電力局分管副局長蔡信說，杭州市正在探索汽車充電網絡建設模式。在充電設施推進過程中，亟待突破的難題就是切實可行地解決杭州市汽車充電服務網絡布點。

由此可見，充電站與充電柱建設在新能源電動汽車產業鏈務的地位十分重要，在國家政策和地方政府的合力扶持下充電站建設一定會順利和快速的展開，該類上市公司的業績也將得到相應的提升。

充電將分為三種方式

充電站按照功能可以劃分為四個子模塊，配電系統、充電系統、電池調度系統、充電站監控系統。一個完整的充電站需要配電室、中央監控室、充電區、更換電池區、和電池維護間等五個部分組成。配電室為充電站提供所需的電源，不僅給充電機提供電能，而且要滿足照明、控制設備的用電需求，內部建有變配電所有設備、配電監控系統、相關的控制和補償設備。中央監控室用于監控整個充電站的運行情況，并完成管理情況的報表打印等。充電區主要完成電池充電功能。更換電池區是車輛更換電池的場所，需要配備電池更換設備，同時應建設用于存放備用電池的電池存儲間。電池重新配組、電池組均衡、電池組實際容量測試、電池故障的應急處理等工作都在電池維護間進行。

充電站給汽車充電一般分為三種方式。一種是普通充電，就是所謂的常規充電或慢速充電，這種充電模式，是用現在的交流插頭插在車上，需要5至8個小時，或者2至6個小時，此種方式多為交流充電方式，外部提供220V或380V交流電源給電動汽車車載充電機，由車載充電機給動力蓄電池充電。一般小型純電動汽車、可外接充電式混合動力電動汽車(pluginhybridelectricvehicle，PHEV)多采用此種方式；第二種是快速充電，充電的電流要大一些，這就需要建設快速充電站，它并不要求把電池完全充滿，只滿足繼續行駛的需要就可以了，這種充電模式下，在20分鐘至30分鐘的時間里，只為電池充電50%至80%，此種方式多為直流方式，地面充電機直接輸出直流電能給車載動力蓄電池充電，電動汽車只需提供充電及相關通信接口。地面充電機一般功率大，輸出電流、電壓變化范圍寬。有些地面充電機還具備快速充電功能；第三種是電池更換。

充電站預計6年能收回本

充電站成本分為三大部分：基礎設施成本、配電設施成本、運營成本。充電站基礎設施成本由充電機、電池維護設備、充電站監控及安全監控設備、土地購置費用。

現在很多充電站均是由省網公司和當地政府聯合建設，很多用地均為政府劃撥，土地購置費較低，在對充電站基礎設施成本的判斷中，假設土地購置費用為0。

充電站基礎設施成本和配置的充電機個數有直接關系，假設充電站有10臺充電機，充電機、電池維護設備、充電站監控及安全監控設備的成本分別為200萬、20萬、20萬，基礎設施成本為240萬元。

充電站配電成本相對固定，充電站配電設施一般包括2臺變壓器、1臺配電柜、1公里0.4KV電纜、2公里10KV電纜、容量700KVA以上的有源濾波裝置，充電站配電成本在192萬元左右。

充電站運營成本包括員工費用、站內設備消耗費用等，總計21萬元，配電設施維護成本一般為配電成本的3%左右，大約每年6萬元。

充電站成本回收實際上和電池的續航能力有很大關系，對充電站成本回收和電池續航能力做了敏感性分析，當電池續航能力達到每小時70KVA時，充電站基礎設施成本回收期為6.53年，充電站基礎實施和配電設施回收期為11.76年；當電池續航能力達到半小時70KVA時，充電站基礎設施成本回收期為3.27年，充電站基礎實施和配電設施回收期為5.88年；當電池續航能力達到15分鐘70KVA時，充電站基礎設施成本回收期為1.63年，充電站基礎實施和配電設施回收期為2.94年。

總體來看，單個充電站基礎設施和配電設施投資額不算大，如果電池續航能力能夠達到半小時70KVA以上，充電站成本回收期能控制在6年以內。單個充電站基礎設施和配電設施投資在430萬元左右，第一階段建設75座充電站，總投資約3億元，對國家電網來說負擔不大。從充電站成本回收期來看，當電池續航能力達到半小時70KVA時，充電站基礎設施成本回收期為3.27年，充電站基礎實施和配電設施回收期為5.88年，隨著電池續航能力加強，充電站成本回收期還會縮短。

國家電網巨資投入充電站建設

當充電站大規模建設時，充電站的主要功能是實現快充，慢充的功能由充電樁來實現。考慮到充電站的占地面積，普通充電站應該配置10臺充電機。

根據國家電網的規劃，第一階段充電站主設備總投資規模將達到3億元，第二階段140億元，第三階段180億元，到2020年充電站主設備總投資將達到320億元。充電站主設備中充電機、電能監控系統、有源濾波裝置的2010年投資規模將達到1.5億元、2000萬元、6300萬元，第二階段的年均投資規模將迅速增長至14.4億元、1.6億元、6.72億元。

到2020年，充電樁總投資125億元。2010年充電樁投資規模1.6億元，2011-2015充電樁投資規模45億元，年均投資9億元，是第一階段年均投資規模的5倍。

7家公司受益充電站建設

充電站和充電樁建設過程中需要用到很多設備，如充電機、電能監控系統、有源濾波裝置、充電樁、變壓器、配電柜、電纜等。充電機、電能監控系統、有源濾波裝置、充電樁是充電站建設過程中用到最多且相對獨特的電力設備。充電機和充電樁設備供應商有國電南瑞、許繼電氣、思源電氣、奧特迅，有源濾波裝置設備供應商有榮信股份、思源電氣、森源電氣，電能監控系統設備供應商有國電南瑞、許繼電氣、國電南自。

綜合來看，上市公司受益充電站建設的排序依次為：國電南瑞、許繼電氣、榮信股份、森源電氣、奧特迅、思源電氣、國電南自。

(杜琰 編輯)

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