上海市全力加快國際航運中心建設

上海加快國際航運中心建設，今年將把集疏運體系和航運服務體系兩個體系建設放在首要位置，推動上海口岸報檢報關“一單兩報”工作試點。

據中國證券報4月14日報道，2010年是上海國際航運中心建設的關鍵一年，上海將把集疏運體系和航運服務體系兩個體系建設放在首要位置。

截至2009年底，上海國際航運中心建設領域明確的59項年度重點工作目標，已有27項基本完成或者取得重要突破，國際航運中心建設取得階段性成果。2009年，上海港貨物吞吐量達5.9億噸，居世界第一位；集裝箱吞吐量達2500萬標準箱，居世界第二位。

2010年，上海將完善航運服務體系，推動上海口岸報檢報關“一單兩報”工作試點，深化洋山港區航運企業營業稅免征政策，推動“三港三區”一體化聯動。此外，航運金融、航運信息平臺、油輪產業的發展都是重點推動內容。

上海將積極配合國家有關部門開展區域經濟一體化、長三角通關模式改革等制度建設，充分發揮上海港航EDI中心及上海電子口岸平臺的整合優勢，加大上海港與長江干線港口的交流合作力度，加快建立上海國際航運中心綜合信息共享平臺，形成港口、航運、物流、監管等信息共享和應用體系，推動長三角、長江流域航運市場聯動發展。這無疑將為上海國際航運中心建設置入“加速器”。

上海國際航運研究中心副主任、秘書長真虹認為，目前上海發展航運中心正需要在上述方面“發力”，彌補“短板”，尤其是發展全面的航運服務體系。

上海與世界著名的國際航運中心之間仍有不小的差距。雖然上海航運吞吐量較高，但在航運服務領域，包括船務經紀、船舶分級與登記、船舶融資和租賃、海上保險、船舶交易、海事仲裁等方面尚存薄弱環節。

業內專家指出，目前，中國航運金融業的發展相對于國際公認的航運中心還有很大差距。以船舶融資為例，當前，全球船舶貸款規模約3000億美元，全球船舶租賃交易規模約700億美元，航運股權及債券融資規模約150億美元。而全球船舶貸款、融資業務幾乎被全球公認的三大船舶融資業務中心--倫敦、漢堡和紐約掌控。相比之下，上海在相關領域涉足較少，在全球的市場份額不足1%，這與上海港貨物吞吐量世界第一的地位是不相稱的。

中國交通運輸協會會長錢永昌此前表示，目前上海港的航運服務功能尚不夠完善，尤其是在高附加值的航運經紀和航運金融業務方面。

此外，高端國際航運營運管理人才培育力度還不強，也缺少遍布全球主要港口的服務網絡，以及與國際大公司之間的合作。作為代表中國參與全球競爭的“國家隊”之一，上海在國際航運新規則的制訂中還缺少應有的影響力和話語權。

(杜琰 編輯)

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